“振海1號”成功下水，意味著振華重工在鉆井平臺領域拿到了通行證。

7月22日下午，上海振華重工（集團）股份有限公司自主研發(fā)的“振海1號”300英尺鉆井平臺在常熟錨地順利下水后，安全航行，靠泊振華重工南通基地碼頭，標志著“振海1號”下水工作圓滿完成。

“‘振海1號’平臺在19日滑移至半潛駁上進行綁扎及結構加強，于21日前往指定錨地，并于22日在帶纜卷揚機及拖輪的協(xié)助下，脫離半潛駁，完成下水。”振華重工相關項目負責人表示，“振海1號”的成功下水，意味著振華重工終于在鉆井平臺這一高端技術領域拿到了“通行證”。

成立于1992年的振華重工是全國，也是世界上最大的重型裝備制造商，原本公司的主打產品是集裝箱港機產品，市場占有率已經連續(xù)15年保持了全球領先地位，市場份額更是高達73%。但隨著世界海運市場在最近幾年的萎縮，公司的業(yè)務總量也不可避免地受到影響。“鋼鐵俠”如何重裝上陣？振華重工將目標轉向了海洋工程的新“藍海”。

“振華重工在08年之后遇到一定困難。如果固守港機市場，不要說發(fā)展，生存都將遇到困難。”中國交通建設股份有限公司總裁助理、振華重工董事長宋海良表示，振華重工在認真分析和梳理國內外市場后認為，在海洋工程方面，振華重工有條件、有優(yōu)勢、有能力、也有儲備去進行攻破。

要邁向海洋工程的“藍海”，就必須跨過高技術含量和尖端制造技術的門檻，這也正是公司幾年前由“振華港機”更名為“振華重工”的用意所在。而經過幾年的艱難轉型和刻苦攻關，振華重工今年以來已經接連迎來鉆井平臺市場第一單以及首個鉆井平臺下水等重大節(jié)點。

“此前對外公布的訂單，是挪威客戶關于‘振海2號’400英尺自升式鉆井平臺訂單。而此次下水的‘振海1號’300英尺自升式鉆井平臺的訂單目前也已經基本談妥，但細節(jié)暫時不便透露。”上述負責人稱，兩者的區(qū)別在于，“振海1號”是先開工制造，后尋找客戶，而“振海2號”則是因為前者在展示期間獲得不錯口碑，從而先簽合同再開工制造的。

值得一提的是，作為鉆井平臺的核心組成部分，“振海1號”升降過程中需要用到的齒條以及抬升系統(tǒng)目前在國內只有振華重工能夠自主研發(fā)、生產。這也讓上述負責人平添了不少信心：“挪威的客戶和‘振海1號’的新客戶都是比較高端的客戶，在市場上很有影響力。通過合作，我們對后續(xù)的訂單很有信心，預估未來三年左右會有10個左右的訂單。”

“振海1號”概況

“振海1號”是振華重工首次自主設計、建造的300英尺SuperM2型自升式鉆井平臺，代表了當今國內乃至國際海洋石油鉆井平臺技術的最高水平，是振華重工向海工領域轉型的關鍵產品，將大大提高公司在國內和國際上提供復雜海洋裝備的競爭力。

平臺特點

“振海1號”自升式鉆井平臺具有鉆井、完井與修井作業(yè)等多種功能，最大作業(yè)水深為300英尺，鉆井深度可達30000英尺，甲板可變載荷2722噸。該平臺可在墨西哥、波斯灣、東南亞地區(qū)等類似海域作業(yè)。

“振海1號”由多項自主創(chuàng)新設計，樁腿為典型的K型結構形式，其抬升裝置、鎖緊裝置、滑移系統(tǒng)、甲板吊機等關鍵設備均由振華重工自行設計、建造。

抬升鎖緊系統(tǒng)  抬升機構采用變頻電機驅動、大模數(shù)齒輪行星減速箱的大載荷抬升機構。鎖緊系統(tǒng)結構簡單，操作方便；鎖定可靠，完成鎖緊后，對動力的需求不再是必需的，安全性高；齒條方向調整能力強，不再受累積齒距誤差的影響；承載能力范圍廣，環(huán)境適應能力強。

滑移裝置  振華重工自主設計研制滑移裝置為液壓驅動，結構緊湊、簡單，占地面積小；成組大推力油缸驅動，工作穩(wěn)定，操作方便；兩側機構可獨立操作，調整能力強，安全性高。平臺配套的甲板吊機和定位錨機均由振華自制提供。生活區(qū)域滿足110人的定員要求，在艙室的頂層甲板設置有直升機平臺，具有一系列國際上最先進的設計和裝備，總體技術水平和作業(yè)能力在國際同類工程船舶中處于領先地位。全船預計2013年初完工，入美國船級社。

平臺參數(shù)

總長：59.74米;型寬：55.78米;型深：7.62米;結構吃水：4.8米；樁腿總長：125.28米;懸臂梁最大外伸距離：17.526米；載員：110人；平臺最大作業(yè)水深：91.44米；平臺最大鉆深：9144米；鉆井設備：32x35x160英尺偏心井架，680噸鉤載；主柴油機：5臺Cat3516B柴油發(fā)電機組；抬升機構：3x18齒輪驅動，起升速度0.457米/分。