2012年底，作為浙江省首批7家船舶產業技術創新綜合試點之一，中高研究院被浙江省人民政府認定為“浙江省重點企業研究院”并授予了“浙江省重點企業研究院”的牌匾。浙江省政府鼓勵中高柴油機加大科技投入，加快科技成果轉化，增強企業的自主創新能力與核心競爭力。

目前，中高船用動力研究院通過整合企業現有資源，重新搭建適應中高柴油機研發工作開展的組織架構，形成以總經理為核心，技術總監為技術研發牽頭，領導研究院全體技術骨干開展大功率柴油機關鍵部件自制或國產化，動力推進系統配套設計打包，整機研發等研究工作，努力建設成國內最大規模大功率中速發動機及配套產業研究院。

研究院建設的必要性和重要性

MAN和瓦錫蘭是世界兩大柴油機專利公司，更加注重新產品研發，出售專利技術、售前售后服務。壟斷船用主機的設計技術及核心制造技術。

目前世界船用主機產業的競爭格局是韓日中分享85%以上世界船用主機市場。日本是船用柴油機設計、制造強國。日本船用柴油機產業是從上世紀20年代引進蘇爾壽和MAN B&W機型起步的，并于上世紀50年代研制成功自主品牌船用低速機——三菱UE機型以及大發、洋馬、阪神等自主品牌船用中速機。韓國是船用柴油機制造大國，同時也在自主研發上取得很大成績。韓國不僅注重船用柴油機主機生產上規模，還重視完善柴油機配套體系和掌握柴油機設計制造核心技術，提升自主研發能力。現代重工通過對引進技術進行消化吸收，推出船用中速柴油機自主品牌Himsen,目前年產量過千臺。

在中國，船用中速柴油機企業也由過去的幾家增加到十多家。但是，國內自主品牌較少，而且因功率范圍、可靠性等制約，不能適應遠洋船舶動力需求。國內企業引進的主要有MAN、瓦錫蘭、大發、洋馬等品牌技術，由于核心部件主要依賴進口或受制于專利方打包銷售，部件國產化率不高，加之許可證提成費用比例高，致使國內船用柴油機企業生產成本高，市場綜合競爭力弱。

因此，只有在消化吸收世界先進技術的基礎上通過核心部件國產化降低船用柴油機生產成本、優化動力推進系統配套（船舶動力推進系統、發電系統）設計制造延伸產業鏈，擴大市場占有份額，直至自主研發推出自主品牌大功率柴油機，而只有在消化吸收世界先進技術基礎上通過核心部件國產化降低船用柴油機生產成本、優化動力推進系統配套（船舶動力推進系統、發電系統）設計制造延伸產業鏈，擴大市場占有率，直至自主研發推出自主品牌大功率柴油機，形成自主知識產權，才是中國船舶發動機企業的出路，才是中國船舶工業的出路。而中高柴油機重工有限公司建設重點企業研究院，也是中高發展的必經之路。并且中高通過提升關鍵部件國產化率也能帶動區域經濟發展、貢獻社會，對民族工業轉型升級也將起到推動和表率作用。

中高研究院研究方向及近三年研究項目規劃

籌備成立的中高研究院下設柴油機研究室、動力集成研究室、電控研究室、材料研究室、振動/噪音/后排放研究室、工藝研究室等多個科室，將重點研究柴油機關鍵部件自制或外協國產化；動力推進系統配套設計打包；整機自主研發等多個課題。

未來三年，在研究院院長牽頭組織下，在柴油機關鍵部件國產化自主制造研究項目上，將重點攻關曲軸、機體、凸輪軸、連桿、活塞、氣缸蓋、氣缸套國產化制造研究以及柴油機安保/控制箱的開發與制造，以期通過自制或中高研究院與國內廠家合作研制等方式來實現2013年、2014年、2015年的分階段目標。

在動力推進系統配套自主設計研究項目中，將重點展開船舶動力推進系統變速箱、螺旋槳與主機的配置設計的研究，與國內廠家合作完成設備配套、與船舶設計院等單位合作完成船舶動力系統打包設計。