多種因素導致上半年全市船舶出口下降——

探索臺州船舶行業復蘇之路

一提到船舶出口，臺州楓葉船業有限公司副總經理楊雋斌就感慨道：“今年公司船舶出口形勢不太好，訂單量不多，可能和國際方面海運量下降有關系吧。”

楊雋斌介紹，目前他們公司還有兩艘集裝箱船、兩艘散貨船的訂單，所以比其他船業公司可能還要好一點。

據臺州海關統計，今年上半年，臺州市出口船舶208艘（包括船舶分段和娛樂用劃艇等），價值6120萬美元，兩者同比均有下降。

船舶出口下降的三大因素

對于今年上半年全市船舶出口下降的主要原因，臺州海關分析認為，國際航運市場運力過剩導致船舶需求低迷。克拉克森最新預測數據顯示，2013年干散貨海運需求增幅在4%左右，而全年運力將增長6%左右。供需矛盾的持續累積，導致航運業景氣持續低迷。

外圍經濟和航運市場持續低迷。數據顯示，今年1-6月，全國造船完工2060萬載重噸，同比下降36%。

新造船價格長期處于底部制約出口增長。今年4月末，克拉克森新船價格指數為126.3點，已連續6個月保持底部區域。4月份散貨船、油輪和集裝箱新船造價指數分別為120點、144點和73點，同比分別下滑4.8%、4.6%和13.1%。6月30日發布的中國新造船價格指數（CNPI）報871點，該指數今年以來緩步上升，但仍比去年同期下跌1.8%。在各船廠產能釋放、訂單維持相對低位等多種不利因素影響下，未來一段時間的船價仍將維持底部盤整，很難趨勢性上漲，船價深陷谷底對船舶出口值的增長形成較大制約。

船舶行業面臨著資金、環保等壓力

除了國際國內存在的外部不利因素外，我市船舶行業自身也存在一些問題。業內人士分析，造船業屬于資金密集型行業，且船舶產品建造周期長，建造過程需要大量資金。臺州的造船企業又以民營的中小船廠為主，融資成本較高。

去年以來，全球貿易萎縮和航運業運力過剩導致造船市場持續低迷。在外需萎縮的同時，國內船舶產業結構失衡加劇產業風險。我國船舶產品主要為散貨船和液貨船，而2012年LNG（液化天然氣）船、海洋工程裝備產品、節能環保型船舶和特種船舶市場表現相對活躍。我市船舶產業集中度相對較低，技術含量不高，競爭力不強。

在過去5年內海運運費下降1/4而燃耗價格上漲3倍的情況下，燃耗量較低船舶將更具市場競爭力，未來航運市場競爭重點將由規模競爭轉為船型競爭，環保型船舶將成為市場需求主力。與主要競爭對手日本、韓國相比，我市船舶企業在綠色、高附加值船舶建造領域還處于初步掌握階段，面臨環保考驗，設計研發能力亟待提高。

把壓力轉化為動力

臺州的船舶行業面臨著不小壓力，這無疑也考驗著政府、企業等各個方面。

像五洲船業有限公司，專注于液化氣船的打造，走的是一條差異化的發展道路。他們看好內河航運投資的前景，認為這個更適合臺州的中小型船舶制造業的發展方向。

臺州“十二五”規劃著眼于提升船舶制造業技術含量，把總噸量達500萬噸，其中游艇、特種船等作為未來主要發展方向。

專家表示，臺州造船業要將當前的壓力轉化為動力，加大研發力度，加快轉型升級，向高端技術方向努力轉型，提高LNG、海工產品等高附加值產品的生產能力，提高船舶制造行業整體競爭力；加大對國際造船新標準、新規范的研究和理解，引導企業積極更新生產設施設備，加快在優化流程和標準以及新船型開發等方面的步伐。