時序進(jìn)入第四季度的散運旺季，好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船等兩大船型運價強(qiáng)勁走升，帶動波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）上周累計周漲幅達(dá)109點或14.2%,上周五收在875點，是今年8月初以來的最高點。航運公司指出，這波運價漲勢雖急，但動能主要來自季節(jié)性需求、以及巴拿馬型散貨船運價觸底反彈，續(xù)航力能否維持，還要再審慎觀察。

巴拿馬型散貨船運價指數(shù)在9月底落至歷史低點后，上周反彈力道相當(dāng)強(qiáng)勁，波羅的海巴拿馬型船舶運價指數(shù)（BPI）累計1周漲幅為173點或40.7%,上周五收在598點，暫時揮別運價再度挫底的窘境；而好望角型散貨船則是持續(xù)受惠于鐵礦砂庫存回補(bǔ)需求，好望角型船舶運價指數(shù)（BCI）上周累計上漲311點或19.2%,上周五收在1932點位置。

航運公司指出，盡管上周中國鋼廠因十一長假休息，不過礦商預(yù)期中國鋼廠將在休假結(jié)束后，持續(xù)其回補(bǔ)庫存的動作，因此在十一長假期間，不僅全球鐵礦砂運輸需求不減，反而還有增溫格局，持續(xù)推升好望角型散貨船日租運價水平至1萬美元以上，是今年1月以來的最高點，有效降低大型船舶航運公司的營運壓力。

而另一方面，運價指數(shù)水平在9月底落至歷史低點的巴拿馬型散貨船，上周則是出現(xiàn)一波運價觸底、貨主積極訂船搶運的需求，帶動巴拿馬型散貨船日租運價回升至5000美元左右，揮別之前一度低至不到3000美元的窘境。

惟值得注意的是，盡管這波運價反彈能量十分強(qiáng)勁，不過航運公司坦言，目前市場上運力供過于求的結(jié)構(gòu)性問題尚未解決，光靠原物料的季節(jié)性需求、以及巴拿馬型散貨船價格觸底反彈的動能，市場整體運價上漲的續(xù)航力能否維持，還要再審慎觀察。

持續(xù)加入市場的新增運力，無疑是散貨航運業(yè)景氣難解的噩夢，業(yè)界一般認(rèn)為，全球散貨船運力供過于求的險境要看到結(jié)構(gòu)性的改變，時間點預(yù)估將落在2013年底、甚至2014年，才會開始改善。