散裝海運市場近期交易清淡，尤其受到煤礦買家要求延遲交貨影響，巴拿馬型船(Panamax)的運輸需求疲軟，BPI指數近一個月來狂泄逾4成，進一步拖累波羅的海干散貨運價指數(BDI)表現，BDI已連黑6個交易日，5月29日更進一步跌破1000點關卡，海運市場信心亦同步遭到打壓。

5月以來，BDI呈現跌多漲少的震盪下行格局，近期受到巴拿馬型船交易量清淡沖擊，更連續下挫6個交易日，跌破1000點整數關卡，5月29日收在986點。2月底以來跌至歷史低點的BDI，好不容易拉回到千點以上，如今又跌破，市場信心再受震蕩。

航商指出，包括煤礦、鋼材需求的不確定性都對散裝航運市場構成沖擊，尤其大宗原物料需求受到中國市場牽動甚巨，中國成長的放緩恐連帶拖累需求，近期又有煤礦買家要求遞延交貨，導致主要運輸煤礦的巴拿馬型船運價遭到嚴重打壓。

反映巴拿馬型船運價的BPI指數，5月初還在1730點左右的高點徘徊，然而無論在太平洋或大西洋市場的煤礦盤貨量需求冷凍，運能再次陷入供過于求窘境，船東殺價求租的現象又浮現，至5月29日為止BPI已經1008點，近月跌幅逾4成。

而全球鋼材價格前景動蕩，鐵礦砂價格不穩定，對于海岬型船的運輸交易量也構成逆風。反映海岬型船運價指數的BCI，近8個交易日以來也交出連黑狀況，29日收在1377點；唯相較于BPI指數的凌厲下修，5月份BCI大抵在1350點至1600點間做區間盤整，狀況相對穩定。

針對未來散裝海運業展望，航商指出，有部分中國鋼廠已開始推持鐵礦砂的進口需求量，加上今年中國鐵礦砂需求恢復狀況遜于預期，若今年夏季需求未能拉起來，市場上無論巴拿馬船或海岬型船的運能供過于求狀況持續，Q2甚至Q3的整體市況要樂觀難度仍高。