7月24日上午，福建冠海造船工業(yè)有限公司設(shè)計(jì)建造的47500載重噸散貨船“景陽(yáng)輪”順利駛離船廠，成功交付船東并開(kāi)始處女航。當(dāng)天下午，該公司為上海寶鋼航運(yùn)有限公司建造的23000載重噸散貨船并命名為“寶航20”輪也順利下水。冠海造船公司一天完成雙節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著該公司在建造周期與生產(chǎn)技術(shù)上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，也為今年下半年的生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

47500DWT是由上海歐星蘭德船舶設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)，由冠海造船公司建造的系列船。該船總長(zhǎng)189.88米，兩柱間長(zhǎng)182.00米，型寬31.00米，型深16.30米，結(jié)構(gòu)吃水11.76米，載重47500噸，配MAN 6S42MC7主機(jī)一臺(tái)，主機(jī)最大持續(xù)功率6480KW，設(shè)計(jì)航速12.8節(jié)，續(xù)航能力約16000海里，船員定額30人。該系列船主要用于運(yùn)輸鋼材、煤炭、礦砂和谷物等。可在正常環(huán)境下服務(wù)于全球范圍。該系列船入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS），掛中國(guó)旗。

23000DWT由上海京榮船舶設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)的江海聯(lián)運(yùn)散貨船，由冠海造船公司為上海寶鋼航運(yùn)有限公司承建的系列船，船總長(zhǎng)159.60米，兩柱間長(zhǎng)149.80米，型寬24.40米，型深14.00米，設(shè)計(jì)吃水9.80米，貨艙容積約28900m3,載重23000噸。配MAN 6S35MC主機(jī)一臺(tái)，主機(jī)最大持續(xù)功率4440KW，設(shè)計(jì)航速13節(jié)，續(xù)航力約6000海里，船員定額23人。可航行于近海航區(qū)和A級(jí)航區(qū)。主要用于承運(yùn)鋼材、煤炭、礦砂和谷物等。該系列船在設(shè)計(jì)上具有球形船艏、傾斜首柱和方艉等特征，并配有懸掛式襟翼舵。船上設(shè)有艏、艉樓，機(jī)艙、起居處所和駕駛室均布置在艉部，共設(shè)置6層甲板室。全船共有9道水密橫艙壁，用于分隔為5個(gè)貨艙、艏尖艙、艉尖艙、機(jī)艙和應(yīng)急消防泵艙，其中貨艙區(qū)域?yàn)殡p殼和雙層底結(jié)構(gòu)，機(jī)艙區(qū)為雙層底結(jié)構(gòu)。該系列船入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS），掛中國(guó)旗。

冠海造船公司在銀行的大力支持下，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外航運(yùn)界的合作，應(yīng)用多種金融工具，努力應(yīng)對(duì)并規(guī)避各種經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，公司不斷挖掘內(nèi)部潛力，調(diào)動(dòng)各種積極因素，凝心聚力，抓好今年各項(xiàng)工作；公司管理層不斷更新觀念，不斷適應(yīng)新形勢(shì)，掌握主動(dòng)權(quán)，推行新工藝，應(yīng)用新技術(shù)，探索新模式，采用船臺(tái)無(wú)余量建造工藝，狠抓產(chǎn)品質(zhì)量，降低了船臺(tái)裝配的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率和船臺(tái)吊車的利用率，縮短了船臺(tái)、碼頭建造周期，最大限度的節(jié)約了生產(chǎn)成本。冠海造船公司決心從“開(kāi)源、節(jié)流”上做好新文章，把十幾艘新船訂單安排好、建造好、交付好。