瓦錫蘭作為船舶行業領先的解決方案和服務供應商，目前已售出超過2000臺燃氣發動機，同時在陸用和船舶應用領域的累計運行時間超過700萬小時。這一里程碑式的成就證明了瓦錫蘭在燃氣和雙燃料發動機技術領域的國際領先地位。

“瓦錫蘭燃氣和雙燃料發動機適用于所有種類的船舶，并且既能安裝在新建船舶上又能作為改裝項目安裝在現有船舶上。燃油價格和環境法規現今已成為所有船舶行業內的船東和運營商所正在面對的主要問題，所以使用天然氣作為燃料是非常明智的選擇。瓦錫蘭已進行了多項可行性研究，來評估燃氣作為燃油的替代品時，船東所需要支付的總成本。液化天然氣已持續被證明是船用柴油和低硫柴油的切實可行且極具吸引力的替代品。隨著燃氣和雙燃料發動機投入市場的數量和運行時間的積累，這些里程碑式的成就不斷地在證明燃氣作為燃油替代品的可行性。”瓦錫蘭船舶動力部銷售總監Alexandre Eykerman先生說。

瓦錫蘭于1987年開始研發雙燃料燃氣發動機，首先引入的理念是高壓燃氣進氣雙燃料(DG)發動機。第二代燃氣發動機產生于上世紀九十年代初期，該公司引入了低壓火花塞點火(SG)純氣體發動機。真正的突破性進展是瓦錫蘭于1995問世的雙燃料發動機。第三代燃氣發動機兼顧了燃料靈活性、燃氣效率和環保。

雙燃料科技使得發動機既可以使用天然氣，又可以使用輕燃料油或者重燃料油。在發動機運行時可以精確轉換所需使用的燃料，同時不會產生降低速度或者動力。不管使用何種燃油，發動機都會產生相同的動力。

二沖程雙燃料發動機的發展

2010年后期，瓦錫蘭啟動了一個鞏固其在雙燃料發動機領域領先地位的重要的項目，以配合其低壓燃氣發動機技術在低速機產品組合中的應用。隨后，在2011年3月的意大利里雅斯特的發動機試驗室里，一臺名為“RTX-5”的新型試驗機投入運行，這臺“RTX-5”的試驗機是由一臺已上市的6缸RT-flex50型發動機改裝而成的。低壓燃氣進氣二沖程雙燃料發動機的測試結果已成功表明，以燃氣作為燃料的低速機的性能有史以來首次全面符合IMO Tier III硫氧化物排放標準。

瓦錫蘭低壓燃氣進氣雙燃料二沖程發動機預計將于2013年發布，并于2014年投入市場。并將于2015年至2016年并入全部的發動機產品類型中，為其客戶提供專屬的解決方案。

符合成本效益

天然氣作為替代性燃料，既滿足國際海事組織即將提出的環保法規范，又極具成本效益潛力 。特別是在排放控制地區航行時，雙燃料發動機可以靈活地運用潔凈的天然氣燃燃料；在航行至控制區域外，可以使用常規燃料。當使用天然氣運行時，瓦錫蘭低壓燃氣進氣雙燃料發動機不需附加設備，如廢氣再處理設備，即可滿足IMO Tier III硫氧化物排放標準。

自從幾十年前，瓦錫蘭的50DF發動機應用在液化天然氣運輸船上以來，大約百分之六十的新造液化天然氣運輸船已裝配瓦錫蘭的雙燃料發動機。在今年年初，一個主要的里程碑是瓦錫蘭50DF發動機應用于第100艘液化天然氣運輸船上。此外，瓦錫蘭燃氣和雙燃料發動機也成為所有船舶行業中所有船型的推進選擇。特別是拖船，渡輪和油輪等這些頻繁航行在排放控制區域內的船型。并且，海洋工程和天然氣工業船領域內，比如浮式生產儲卸船和鉆井平臺供應船等需要滿足燃料靈活性、燃料效率和越來越嚴格的環保法規的船舶，也逐漸在增加裝備瓦錫蘭雙燃料發動機的需求。

瓦錫蘭在收購了漢姆沃斯之后，也具備提供緊湊型液化天然氣的液化、再氣化和液化天然氣燃料系統的能力。聯合瓦錫蘭燃氣和雙燃料發動機技術，進一步擴大的供應范圍，促進了液化天然氣技術實力，并進一步提高操作的靈活性。