不久前，在中船澄西船舶修造有限公司副總工程師顏澤定主持下，由國家海洋局北海分局、上海佳豪船舶設計有限公司、中國船級社南京分社、中船澄西船舶修造有限公司和南京高精船用設備有限公司的相關人員參加的“向陽紅06”科考船更換CPP技術方案審查會在南京召開。

作為該項目的可調槳系統承制方，南京高精船用設備有限公司（以下簡稱：NGC船用公司）陳永道總經理介紹了企業的基本情況，并表達了NGC船用公司完成該項目的決心和能力。國家海洋局北海分局徐顯生副處長介紹了目前該船的使用情況。之后，NGC船用公司的技術部門從系統方案設計，配套件選型，結構設計及有限元計算，校中和振動計算，液壓電控系統設計以及船級社的相關退審意見等幾個方面向與會專家做了匯報。

由于該船為舊船改造項目，將原箱形貨船改造成科考船，科考船需要在0-6節低航速下進行科學觀察作業，原定距槳無法滿足作業需求，船東提出需要改裝可調槳以滿足使用工況。因該船采用老的四缸低速機直接帶動推進可調槳，軸系跨距較短，沒有齒輪箱和高彈，系統扭振應力較大，為設計改造帶來空前的難度。該船曾在2011年由國內一家可調槳廠商進行改裝設計，但最終仍因扭振應力無法滿足船級社相關振動應力的許用規范而以失敗告終。

此次改裝設計NGC船用公司技術人員吸取國內外各方面的經驗，集中精力組織優勢力量進行刻苦攻關。首先，配油軸結構上進行了創新，提高配油軸的許用應力；其次，在軸系布置上采用國外最新的設計理念，不斷地進行優化設計，采用五葉槳和大比壓的中間軸承座，從而解決了四缸低速主機引起的軸系振動問題。為了方案的可靠，邀請DNV船級社技術中心協助計算。通過計算，DNV認為NGC船用公司的設計方案扭振不存在問題，只是在相應的轉速范圍內需設轉速禁區。此外為了進一步增加方案的可靠性，使方案萬無一失，應CCS船級社的要求，NGC船用公司邀請歐洲MAN公司的曲軸專家對曲軸的扭振應力進行了計算和評價，MAN公司的曲軸專家完全肯定了相關的曲軸扭振應力的計算，認為其完全滿足MAN公司關于曲軸扭振應力的標準。目前該方案的圖紙和相關計算已經通過CCS船級社的審批。

專家組在認真聽取了NGC船用公司的的匯報后，就本次改造設計的一些技術細節問題與NGC船用公司的設計團隊進行了充分的交流和討論。專家充分肯定了NGC船用公司的技術團隊對于此次主推系統的改裝設計所付出的艱辛勞動和取得的創新成果。認為該方案也通過DNV、MAN的專家計算審核，且全套圖紙和計算都經過CCS的審批，只要把會上討論的一些細節問題進一步落實，就已經具備進入具體實施條件。

會上NGC船用公司舒永東副總經理感謝各方對NGC船用公司的大力支持，同時感謝各位與會專家提出的寶貴建議！由于項目難度巨大，在國內尚屬首例，該公司在設計階段調動各方資源，取得了階段性成果。在其后具體生產階段，NGC將嚴格控制質量，合理安排項目進度，使實際生產的CPP能在實船使用過程中達到各方的要求。

最后中船澄西顏總和國家海洋局船東代表都對NGC船用公司的辛苦努力表示感謝！并對今后的工作提出進一步要求。