韓國大宇造船海洋工程公司(DSME)為意大利Ignazio Messina建造的四艘45000dwt的散貨船，第一艘“Jolly Diamate”號已于2011年入海，船上首次裝有廢氣洗煙系統。

洗煙器由所供應，他們表示該系統可使船舶符合歐盟港口0.1%硫氧化物氣體的排放規定，以及即將于2015年起在排放管制區(ECAs)施行的0.1%排放限制。

Hamworthy公司的總經理Sigurd Jenssen斷言：選擇并裝設最具成本效益的清凈燃料設備迫在眉睫，這是航運界的“指標性時刻”。每一艘船需要五部洗煙器：四部給2MW的發電機使用，一部給輔鍋爐使用。五部洗煙器全裝置在該船的煙囪外殼內，不間斷地監管排放氣體。他說：“廢氣洗煙系統凸顯洗煙技術為可行且具有成本效益的方法，可符合硫排放的嚴格標準。”

Jenssen對Fairplay評論表示，他研究過三種能符合排放要求的選項─使用蒸餾油、LNG及廢氣清潔系統─他最后承認：“可能是因為缺乏詳細的說明而造成業界驚恐，讓大家對洗煙器產生錯誤印象，連帶扭曲了使用洗煙器是最具成本效益且能有效降低硫排放的事實。”

操作上的可行性

Jenssen表示，對于減少硫及微粒物質的排放，此技術操作上的可行性無庸置疑的。當使用3.5%硫含量，黏度380cSt的重油時，“超過97%的硫氧化合物及85%的微粒可被移除。相信投資報酬率將會令人印象深刻––以一艘只航行在ECA的渡輪為例，該區現行排放限制為1%，若不使用低硫燃油每噸可節省40美元，每年使用超過2萬噸的燃油，一年就可節省超過80萬美元。”

2015年起，位于歐洲及北美洲的ECAs將要求0.1%的硫限量，他預測屆時燃油每一噸將多付330美元，節省費用提高至一年660萬美元。“換句話說，若船舶經理人于2012年12月裝設洗煙器，2015年7月1日前就可全數回本。”馬力較小的船舶，如油輪、散裝船或貨柜集散船，其節省的費用較少，但裝置的費用亦較低。他說：“一艘在ECA內燃燒1萬噸燃油的油輪，在2015年10月1日前就可預見投資回本。”

他表示，微粒物質造成的淤渣不會超過50g/MWh。以他所舉例的渡輪來說，相關的處理成本每年不會超過1千美元。

最后期限隱約逼近

然而裝設洗煙器非一夜之間即可完成。“包含操作測試，需要9至12個月─若加上初始設計時間則共需18個月。”而排放限制的最后期限將至，船東及船舶經營人的時間所剩無幾。以“Jolly Diamante”號為例，2010年Ignazio Messina就為其訂購洗煙器，2011年1月交貨，隨后在去年夏天裝設。DNV于10月測試時認可了此設備，開航則在12月9日。該船將航行于意大利海域以及非洲海岸。