在最近10年的發展中，廣東船舶工業給人整體實力偏弱的印象。民企缺乏、配套企業稀缺成為該省造船業發展的瓶頸。最近，卻從廣東傳來好消息：該省已進入海洋工程裝備制造領域，欲施展拳腳，重拾昔日造船“王冠”。

“最壞時代”的最好消息

受歐債危機牽連，國際航運市場不景氣是此輪船舶工業蕭條的直接原因，而中國造船業的產能過剩則讓這一切雪上加霜。

從去年開始，全球船舶工業落入低谷。今年，更是跌破全球船舶工業近年來最差數據。1月份，全球船企接獲新船訂單同比下滑71.1%。行業危機當前，廣東船企也損失慘重。龍穴造船廠總經理陳立平表示，他要不斷應付前來推遲交船日期的船東。

盡管困難重重，廣東造船業日前卻抓住了機遇。

近在廣東咫尺的南海海域被認為是中國海洋開發中最有潛力的海域。在海洋工程裝備制造的路上，廣東已經動了起來。

“危機就是危中有機，這是廣東借機超越、彎道超車的最好機會。”華南理工大學船舶與海洋工程系教授吳家鳴說，廣東雖然在船舶工業發展的“最好時代”丟掉“王冠”，但行業的顛覆性危機反而提供了“重拾王冠”的最佳機會。因為在這一領域，所有人的起跑點都相差不遠，所有人都在路上摸索。

今年5月投入使用的“981”鉆井平臺目前正在珠江口的荔灣6-1-1井日夜不休地作業。以“981”現在所開采的荔灣6-1-1井為例，根據中海油深圳分公司總地質師施和生的說法，這塊構造帶有22-25平方公里，鉆前預測超過300億立方米天然氣。據中國國家海洋局統計，南海至少蘊藏有367.8億噸石油、7.5萬億立方米天然氣，可與波斯灣媲美。

廣東在海洋工程裝備制造領域初見起色。4月24日，全球機械工業巨頭三一重工位于珠海的海洋重工產業園項目正式動工。按照三一重工的計劃，珠海6000畝主基地全部竣工投產之后，產品業務包括現代港口機械、海工裝備、工程船舶三大板塊，總產量或達300億元。借龍頭項目的機會，或將帶動一大批港口機械、海洋工程裝備配套企業落戶珠海，為珠海打造世界級海洋工程裝備制造產業基地奠定基礎。

重拾“王冠”機不可失

天時地利俱占，為廣東轉型升級打開了一條路徑，廣東船舶千萬不能失去這次難得的機遇。

當前船舶工業正處于向海洋裝備制造業轉型升級之時，是天時。南海正成為海洋開發最有潛力之地，是地利。這是在前一輪船舶工業時代相對落后的廣東，彎道超車、后來居上的天賜良機。

作為綜合工業上的“王冠”，船舶工業能將其他97項工業抓起來，是撬動轉型升級最好的杠桿。船舶工業往海洋裝備制造工業發展，對于戰略性新型產業和勞動力結構轉型升級的帶動作用更是毋庸置疑。

據了解，新加坡、韓國曾在建立完備的工業體系、邁向世界經濟強國的路上，都倚重過船舶工業。今日的廣東，應當吸取經驗，加強政府和社會層面的重視。通過三一重工等重大海工項目的帶動作用，形成配套產業集群，加強人才配套建設，構建現代化產業體系，為走向“藍海”搶占先機。