日前，嘉興海鹽船檢及轄區內各船舶（修）制造有限公司負責人齊聚一堂，召開船廠研討會，共謀海鹽（修）造船業發展大計。

自2011年下半年以來，嘉興船市整體趨于萎靡，沿海造船、內河造船的船廠“家家有本難念的經”，或造船價格下滑，或訂單減少，甚至無單可接……筆者在海鹽6家內河修造船廠走訪時發現，除了嘉海船廠有一艘普貨船下水和一艘普貨船在建外，其余船廠船臺上看不到一艘新建船的影子。老板們都說，“這船市啊，就像這陰雨綿綿的天氣一樣，冷冷清清。”

之前，內河航運以低廉的成本優勢、四通八達的支干線網絡成為大宗貨運的主要方式，水運業的繁榮帶動了船市的紅火，船廠擴大產能仍應接不暇，但高潮過后，船廠接連面臨生存問題。據悉，頂峰時期嘉興桐鄉共有6家船廠，目前只有3家；海鹽原有9家船廠，現在剩下7家。

海鹽船檢科相關負責人介紹說，海鹽船企造船能力整體較差，同質化嚴重，所以存在嚴重的價格惡性競爭，而船企老板也缺乏長遠經營的欲望與眼光，發展意識較弱，不能走出嘉興，因此，日子愈發難過。

與其坐以待斃、不如主動出擊，尋求開源之道。在船市的冬天里，找尋能在春天發芽的種子。2012年2月，浙江省長夏寶龍發表浙江發展大港口、大物流、大水運的講話，將浙江發展海洋經濟提到重要的戰略高度，促進水運業振興，而由此進行的海河聯運工程建設以及京杭運河四改三航道拓寬改造等工程建設，將擴大對工程船的需求。海鹽是海河聯運工程中關鍵的一環，海鹽船企應該抓住有利機會，拓展工程船建造業務。

“海鹽船企必須從粗放型造船向精細化、差異化造船轉型，向平湖、嘉善的標桿船廠學習”，海鹽縣港航管理處船檢分管領導強調。

眾所周知，在嘉興，平湖的公務艇有口皆碑，嘉善是散裝水泥船建造基地，他們的新建船生產任務都排到了2013年。據嘉興市港航管理局有關人士介紹，平湖走的是特種船道路，其造價600萬元的休閑餐飲船已經徜徉在杭州西湖上；嘉善則是控制造船精度，十多年來堅持不懈，打造出了散裝水泥船的優良品牌。

在差異化造船方面，海鹽縣嘉海船廠走在了前列，其建造的專殺水葫蘆的河道機械保潔船已經交付了兩艘，而全國不少航道特別是杭嘉湖、珠江、閩江等水域水葫蘆成災，對水路運輸及船舶營運安全造成極大隱患，市場上對保潔船的需求會很大，或許這將成為海鹽差異化造船的一個突破口。

另外，嘉興多用途港區去年首年就突破6萬標箱的中轉量，其良好的運作或可帶來一批內河集裝箱船建造的需求。該類型船入門門檻高，制造工藝復雜，相比普貨船具有更高的附加值，只有建造水平較高的船企能夠“吃下”它，可有效阻擋船廠之間的惡性價格競爭。

據了解，當前全球以及中國海上風電的發展如火如荼，海上風力發電機的運輸業務正迅速成長起來。據湘電風能有限公司質量部李亞東介紹，湘電風能與美國、德國、荷蘭、保加利亞等都簽有海上風機的合同訂單，這需通過散貨工程大船海路運輸，費用高昂，而市場上還沒有出現從事海上風機運輸的專用船舶，且很多船廠并不知曉這塊業務。海鹽地處沿海，更有交通優勢，若海鹽海船制造企業浙江林龍港口有限公司能攻克或引進海上風機運輸船的建造技術，以華銳風電、金鳳科技、湘電風能、浙江運達等風電制造商的出口量，對該類型船的需求將不是一個小數目。

此外，干散貨船三年一小檢、六年一大檢的法定檢驗上排保養生意，可為船廠帶來一線生機。船民一般是“扎堆”、群體性運作，海鹽船企可推出優質服務、提高船舶保養水平，在船民中形成良好的口碑，以便在船舶保養業務中占領市場高地。