羅-羅：船舶氣體動力已成熟

2011-12-12 08:34:20
來源：國際船舶網編輯：國際船舶網我有話要說

吸引全球造船業(yè)目光的2011年中國國際海事技術學術會議和展覽會不久前在上海開幕。羅爾斯·羅伊斯公司也精彩亮相，吸引了數萬名專業(yè)觀眾關注。展會期間，羅爾斯·羅伊斯商船大中華區(qū)總經理張海強先生就羅·羅在中國商船市場的發(fā)展情況接受了國際船舶網的專訪。

羅爾斯·羅伊斯在中國

張海強首先介紹說，作為全球領先的動力系統公司，羅·羅在全球50多個國家設有辦公室、生產基地和服務設施，為客戶提供海、陸、空動力系統和服務，在民用航空、防務航空、船舶和能源等領域確立了領先的國際地位。船舶方面，羅·羅為世界2500多家船舶公司以及70家海軍用戶提供服務。

羅·羅于1962年進入中國，此后積極參與中國的民用航空、船舶、能源和核能領域的發(fā)展。中國是羅·羅的重要市場、供應鏈合作伙伴和制造所在地。目前羅·羅在全國24個城市直接雇有400多名員工。

2005年，羅-羅在上海南匯建造了占地6000平方米的船舶設備工廠，還在大連、香港、廣州和上海設立了服務中心，提供全方位的售后服務。

造船市場低迷未必是壞事

在談及當前全球造船市場時，張海強指出，全球造船市場在2008年金融危機影響下進入下降通道。在2010年出現了短暫回暖，之后再次陷入低谷，預計未來幾年形勢依然嚴峻，航運市場運力相對過剩。

對此，張海強說，船市好的時候，大量社會資金進入造船及相關設備配套行業(yè)，造成目前市場飽和，行業(yè)水平良莠不齊。因此，當前暫時的船市低迷，未必是壞事，造船及配套行業(yè)借此時機可大力進行產品革新和創(chuàng)新，可以靜下心踏踏實實做些事情。那些技術領先、產品有競爭力的企業(yè)將能生存，從而淘汰那些落后產能，促進行業(yè)洗牌，并促使行業(yè)整體朝健康方向發(fā)展。

船舶氣體動力已成熟

作為全球領先的船舶動力系統公司，羅·羅在船舶氣體燃料動力研究方面走在世界前列。張海強說，羅·羅于2000年率先將陸用氣體機運用到船舶領域，并在2006年就有了裝船實例，目前羅·羅氣體機已在20余艘船上使用。

不久前，羅·羅攜手挪威Nor Lines AS以及辻產業(yè)重機（江蘇）有限公司、DNV在上海簽署合作協議，宣布世界首艘純天然氣推進多用途遠洋運輸輪將在中國生產制造。此次協議簽署的2艘NVC405運輸輪不僅采用羅·羅全球領先的“環(huán)保船舶”設計，還運用了羅·羅提供的整體動力以及推進系統，以明顯改善運營效率和船舶性能，將對環(huán)境的影響降到最低。結合已獲取專利的破浪型船艏設計，這批船采用了世界一流的燃氣動力發(fā)動機技術，以及創(chuàng)新的Promas推進系統，能夠改善船舶整體性能，提高18%以上的燃料效率。這種設計還兼具眾多環(huán)保優(yōu)勢，其中包括有效地消除硫氧化物，比同類船舶減少40%以上的二氧化碳排放。

與柴油發(fā)動機相比，羅·羅Bergen B系列稀薄燃燒燃氣發(fā)動機的二氧化碳排放量減少17%左右（每功率單位），氮氧化物排放減少約90%，而且?guī)缀鯖]有硫氧化物排放。這些排放已經列入即將推出的IMO Tier III環(huán)保立法限制之中，而Tier III將于2016年生效。

在談及船舶氣體動力發(fā)動機的市場推廣時，張海強說，其實目前船舶使用氣體已經成熟。首先，氣體發(fā)動機的環(huán)保性和經濟性大家都已經毋庸置疑；其次，在實際應用中，氣體機的負荷響應時間只需15秒，而目前常用的雙燃料動力負荷響應需要2分鐘；在機艙設計排布時，氣體機的氣體燃料艙罐占用的空間看似較大，但與船舶采用雙燃料動力配備的雙燃料機和雙燃料艙相比，兩種模式占用的空間相差其實不大；再從船東資本投入來看，氣體動力系統與其它動力系統相比，價格雖然相對較高，但這種相對高的前期投入，能夠在今后的低運營成本中收回，而且周期不會很長；在氣體燃料補充方面，目前歐美港口已有成熟的船舶氣體燃料供應鏈，中國今后也將大力建設港口氣體燃料供應系統。

船舶設計時的前瞻性介入和強大的售后服務

船舶設計方面，羅·羅不斷加強與上海佳豪的合作，改進兩家公司現有的船舶設計，從而最大限度地滿足中國海外市場的需求。

日前，羅·羅與佳豪發(fā)布了由其聯合項目組(JPT)所推出的首批船舶設計方案，首批公布的八種JPT船舶設計方案均以JD前綴命名，總載重噸位在2500-37000dwt之間。其中包括4100系列Ro-Ro貨船 (9000-11000dwt)、4400系列集裝箱船(大至2000TEU)、4600系列雜貨船(大至37000dwt)、4800系列散裝貨船(大至37000dwt)和6400系列LNG運輸船(大至5000立方米)。JD系列船舶的核心優(yōu)勢是建造成本低、運營效率高，燃料消耗低，可靈活搭載燃氣推進系統或柴油推進系統，展開高效運營的同時，兼顧卓越性能及運營成本。此外，用戶在世界各地都能享受便捷的技術支持和服務。該聯合項目組所研發(fā)的船舶具備前瞻科技的設計理念，憑借領先的推進效率和能效設計標準來應對未來的環(huán)境挑戰(zhàn)。其中的天然氣推進的設計已經達到IMO Tier III對氮氧化物、硫氧化物和二氧化碳的排放要求。

這一戰(zhàn)略合作成功結合了雙方的整合優(yōu)勢和經驗——羅·羅在系統集成船舶系統和設備方面具備強大實力；佳豪則提供專業(yè)的工程、采購和承包服務，由此將大幅加速并簡化船舶建造工序，并且不受地域限制。

售后服務方面，據羅爾斯·羅伊斯船舶制造（上海）有限公司中國船舶服務總經理陳百勤介紹說，羅·羅在全球35個國家設有50多個服務網點，為全球客戶提供及時、高效的現場維修、備件甚至遠程服務。服務業(yè)務已占羅·羅船舶業(yè)務的34%，今后該比例還將持續(xù)上升。

近日，羅·羅還宣布其香港服務中心的擴建工作將于2012年初建成。屆時，香港船舶業(yè)務辦事處將遷至新址，地理位置便捷，可直通主要航道以及船舶修理廠。香港新服務中心將為客戶提供專業(yè)服務，包括在香港、澳門和珠江三角洲地區(qū)運營的高速渡輪，這些船舶大多數都選用了羅·羅的噴水推進系統。中心還將為羅·羅全線產品提供維護、修理和升級服務，包括噴水推進器、側推器、全回轉推進器和甲板機械等。該項目的落成標志著羅·羅全球船舶服務網絡發(fā)展的又一里程碑。

羅·羅今年已新建或擴建了設在德國漢堡、波蘭格丁尼亞、納米比亞沃爾維斯灣及荷蘭鹿特丹的4家船舶服務中心，全球售后布局更趨合理。

標簽：羅-羅氣體動力