青島永泰助6500立方液化氣船下水

2011-09-15 08:33:40
來源：國際船舶網編輯：國際船舶網我有話要說

2011年9月2日，青島永泰下屬永安順工程公司為羅馬尼亞船廠成功下水一艘6500立方液化氣船。該船總長116米，型寬18米，自重3650噸，壓載水450噸，共采用26只永泰船用下水氣囊完成頂升和下水工作。

該船采用滑道側滑下水時出現事故，船體擱淺在多瑙河中的滑道以及滑車上。船首尾傾斜9.8°，船體橫傾9°，滑道坡度為7°。高潮位時，船尾水深達到2米，船首部水深0.7米。

船廠以及船東對于船體氣囊頂升方案沒有異議，因為船用氣囊頂升面積大，頂力均勻，對于船體安全具有無可比擬的優勢。對于二次下水方案，船廠陷入兩難選擇：如果使用滑道下水，水下修復工作耗時費力，使用氣囊滾出方案，水下滑道又成為阻礙。

青島永泰為了配合項目的要求，在7天內完成26只船用氣囊的生產，這些氣囊隨后空運發往羅馬尼亞。永安順工程師在氣囊抵達當天也到達船廠，勘察完現場后，與船東船廠進行了討論。最終二次下水方案確定為氣囊滾出方式。綜合考慮各方面的因素，氣囊滾出方式既能夠節省時間以及費用，而且對于下水安全性具有更大的優勢。

由于船體部分入水，加上水下情況復雜，氣囊定位頂升遇到不少困難。總共花費7天時間，永泰氣囊完成了船體頂升工作，此時船體的橫傾角基本接近滑道的坡度7°，該結果與先期的計算結果吻合。滑車被清除后，水下滑道以及間隙全部采用沙包鋪墊，該工作共進行了3天。

9月2日晚上7點整，下水準備工作就緒，多瑙河畔又重歸寧靜，人們都翹首期待下水的時刻。隨著船尾的拉力慢慢增加，船體開始沿船長方向緩緩啟動。大約2-3分鐘后，船尾開始沿氣囊側滑，同時船首仍然在滾動的氣囊上前進，船體走出一個弧線形，最終船體在水中完全起浮。

該項目是首次采用氣囊下水方式，在7°橫傾斜坡上縱向下水船舶，具有開創性的意義。氣囊技術受地形影響較小，適合于各種復雜情況下的船舶工程應用。永泰人憑借對氣囊技術的深刻理解，為該項目制定了科學合理的方案，最終獲得了成功。永泰船用下水氣囊從頂升到下水，始終處于一個極其復雜的環境中，各種破壞氣囊的不利因素都存在，例如木滑道、碎木塊、扁鐵、石塊等。永泰氣囊憑借過硬的質量經受住考驗，保障了項目的成功，贏得了客戶的青睞。該項目是首次在歐洲國家采用氣囊技術進行船舶下水，一方面檢驗了永泰氣囊工程理論計算的成果，另一方面為氣囊技術的國際推廣做出了有益的貢獻。

標簽：青島永泰液化氣船