8月18日，ABB在上海臨港開發(fā)區(qū)為旗下先進(jìn)的綠色船舶推進(jìn)系統(tǒng)Azipod C全球生產(chǎn)基地舉行落成典禮。ABB擁有全球領(lǐng)先的船舶推進(jìn)技術(shù)。1990年，ABB推出了世界上第一套吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)Azipod，賦予了船舶出色的機(jī)動操縱性能，并能大幅降低系統(tǒng)能耗，減少廢氣排放。

當(dāng)前，ABB的Azipod系統(tǒng)已經(jīng)裝備在全球超過100艘各類船舶上，在破冰船、豪華郵輪、科考船、近海供應(yīng)船、鉆井平臺、輪渡和巨型游艇等各類環(huán)境下累計運(yùn)行超過700萬小時。在中國，ABB上海新生產(chǎn)基地已經(jīng)為22條船提供了60套系統(tǒng)，ABB的Azipod系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于世界先進(jìn)的客滾船——煙臺大連鐵路輪渡、中國第一艘完全國內(nèi)自主設(shè)計3000噸級綜合海洋監(jiān)測船——“中國海監(jiān)83號”等多個國家重點項目。裝備ABB電力推進(jìn)系統(tǒng)的煙大鐵路輪渡，與采用傳統(tǒng)的柴油推進(jìn)系統(tǒng)船只相比，節(jié)省燃料20-30%。

當(dāng)日，ABB北亞區(qū)及ABB（中國）有限公司總裁方秦先生在接受媒體采訪時指出，“我們在上海投資建立Azipod全球生產(chǎn)基地和之前長期的舉措，都很好的貫徹了我們在中國的發(fā)展戰(zhàn)略。我們在中國把最先進(jìn)的船舶技術(shù)運(yùn)用在船舶業(yè)務(wù)領(lǐng)域，同時，中國生產(chǎn)的先進(jìn)船舶產(chǎn)品也將造福于整個全球市場。今天為大家展現(xiàn)的船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)也是如此，在該領(lǐng)域中，這個技術(shù)是由我們研發(fā)的，我們不僅僅在技術(shù)方面處于市場第一位置，并且一直引領(lǐng)這個市場的發(fā)展。”

方秦說，2011年ABB在上海的投資約為5000萬美元，這當(dāng)中就包括了吊艙式船舶推進(jìn)器生產(chǎn)基地。ABB進(jìn)行這些項目投資主要源于2大動力：首先，希望能夠更進(jìn)一步的加強(qiáng)本土化、更加貼近市場、貼近ABB的客戶；另外一方面，本土化也意味著ABB希望能夠在中國市場以更有競爭力的方式去服務(wù)全球市場，利用在中國各個不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域的能力去服務(wù)于全球市場。ABB相信中國在船舶造船領(lǐng)域以及其他眾多行業(yè)都將成為全球最重要的市場。所以我們希望將ABB最先進(jìn)的技術(shù)引進(jìn)中國，能夠以此推動ABB在全球的業(yè)務(wù)發(fā)展。在全球，ABB有2個地方可以很好的應(yīng)用和推廣吊艙式推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)，其中之一就是上海。

ABB全球船舶及起重機(jī)業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人蘇凌瀚也對媒體說，對于全球船舶及起重機(jī)業(yè)務(wù)單元而言，ABB在過去一年中做了很多未來發(fā)展規(guī)劃，和其他公司一樣，在這個規(guī)劃中ABB也看到在全球特別是中國有非常多的發(fā)展機(jī)會。在過去幾年中，整個全球造船業(yè)也發(fā)生了很多變化，比如造船業(yè)從西方轉(zhuǎn)向東方，從歐洲到韓國、中國、新加坡，除此以外還有很多其他的變化。ABB制定未來發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)之一就是全球都在關(guān)注燃油效率問題，希望能夠建造出一些更加高效的船只。因為燃油費(fèi)用在不斷增加，燃油投資是非常巨大的一筆開支。另外，大家非常關(guān)注環(huán)保問題，同時也高度重視安全性問題，此外信息技術(shù)也開始進(jìn)入到船舶行業(yè)。以前，船舶在駛?cè)牒Ｑ蠛缶蜎]有辦法獲得更多的信息，但現(xiàn)在只要接入電腦就能跟蹤和查看所有信息。船舶行業(yè)的確發(fā)生了非常多的變化，這些變化對于ABB未來的增長而言是非常好的機(jī)會。ABB在上海啟用的新生產(chǎn)基地就是一個非常好的例子。

ABB中國船舶及起重機(jī)業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人姚曄東向媒體介紹說，ABB在船舶領(lǐng)域是全球領(lǐng)先的供應(yīng)商。對于ABB來說，在船舶及起重機(jī)業(yè)務(wù)單元，使用的產(chǎn)品約90%以上來自ABB自己，ABB將這些產(chǎn)品進(jìn)行系統(tǒng)集成，通過系統(tǒng)開發(fā)最后提供給船舶用戶使用，為各種類型船舶提供智能的系統(tǒng)。這就是ABB稱之為解決方案的集成方式。

姚曄東指出，Azipod C系統(tǒng)一種是帶有螺旋槳的，一種是不帶螺旋槳的。帶螺旋槳的船對速度有需求，需要速度快一些；不帶螺旋槳的推進(jìn)方式主要應(yīng)用于大馬力拖輪，或是那些在海上需要花很大的動力去拖拽其它船舶的應(yīng)用。ABB的Azipod C系統(tǒng)可以在水里實現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)。現(xiàn)在，很多電力推進(jìn)系統(tǒng)是推著船向前行進(jìn)，但Azipod C系統(tǒng)的特點是拖著船向前行進(jìn)，它的螺旋槳是向前的，不是向后的。Azipod C系統(tǒng)進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)時，可以根據(jù)不同的需求進(jìn)行轉(zhuǎn)動，省掉拖輪應(yīng)用，在碼頭掉頭時可以實現(xiàn)原地調(diào)頭功能。如果一艘體積非常大的船，可以實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，這是非常有意思的。在省油節(jié)能方面，這是很重要的優(yōu)勢。Azipod系統(tǒng)在超級豪華郵輪上的應(yīng)用非常多，因為這套系統(tǒng)非常安靜，船開動時很平穩(wěn)，不像常規(guī)的船有非常大的振動。這個系統(tǒng)可以提高船舶的舒適性，從這個角度來說是有優(yōu)勢的。從裝備的角度來說，一般船只需求2套，但是鉆井平臺可能會采用6到8套，再加上備用系統(tǒng)一共9套，這是非常大的需求。

據(jù)姚曄東透露，ABB上海新生產(chǎn)基地已經(jīng)為22條船提供了60套系統(tǒng)，目前在加緊生產(chǎn)，在生產(chǎn)試運(yùn)行期間就已經(jīng)有訂單了。