記者20日從有關(guān)方面獲悉, 國(guó)內(nèi)首只航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金預(yù)計(jì)今年上半年在上海成立。該基金注冊(cè)資金計(jì)劃為2億元人民幣,涉及4家出資方,首期募資規(guī)模為50億元人民幣, 將是我國(guó)第一家業(yè)務(wù)涉及航運(yùn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈要素的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金。
    據(jù)了解,該基金的股東方和出資比例目前已確定, 4家股東分別為中海集團(tuán)、上海國(guó)際集團(tuán)有限公司、國(guó)泰君安證券及上海虹口區(qū)政府所擁有的國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限公司。這4家股東的出資比例為3:3:3:l,航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金公司的注冊(cè)資金為2億元,首期產(chǎn)業(yè)基金的募集資金規(guī)模為50億元。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金的投向包括航運(yùn)的上下游相關(guān)行業(yè),比如船舶制造和租賃,航運(yùn)保險(xiǎn)甚至貨代公司、中小航運(yùn)企業(yè)發(fā)展等。該基金成立后還將繼續(xù)面向社會(huì)募集資金,包括金融企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)等。
    中海集團(tuán)總裁李紹德表示,參與成立航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金,不僅有利于幫助中海集團(tuán)引進(jìn)船隊(duì),還可以分享基金所獲得的盈利。目前,中海集團(tuán)每年都需要投入大量的資金來(lái)進(jìn)行船舶買(mǎi)賣和融資,以往這些工作都是通過(guò)海外代理或基金來(lái)運(yùn)作,而上海航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金成立后,中海集團(tuán)就可以將船隊(duì)引進(jìn)的需求告知產(chǎn)業(yè)基金,然后由產(chǎn)業(yè)基金負(fù)責(zé)具體船只的購(gòu)買(mǎi)和融資,再由公司向基金投資的船只進(jìn)行經(jīng)營(yíng)租賃。
    據(jù)悉,目前全球每年船舶貸款規(guī)模在3000億美元左右,全球船舶租賃交易規(guī)模則在700億美元左右、航運(yùn)股權(quán)及債券融資規(guī)模在150億美元左右,航運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品市場(chǎng)規(guī)模在1500億美元左右,海上保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模在250億美元左右。但是,在這些相關(guān)業(yè)務(wù)方面,上海港在全球市場(chǎng)的份額不到1%,這不僅和上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的定位嚴(yán)重不符,和目前上海港在全球航運(yùn)體系中的地位也極不相稱。
    去年,國(guó)務(wù)院審議并原則通過(guò)《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)、建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見(jiàn)》,其中明確提出需要探索航運(yùn)融資方式創(chuàng)新,并支持航運(yùn)相關(guān)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等共同組建航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金,為航運(yùn)產(chǎn)業(yè)提供融資服務(wù)。如今,首個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金即將“誕生”,這被視為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)向航運(yùn)金融服務(wù)業(yè)邁出的第一步。專家表示,上海在拓寬航運(yùn)融資渠道的同時(shí),下一步還應(yīng)該積極開(kāi)發(fā)建設(shè)離岸金融市場(chǎng),繼續(xù)提升軟服務(wù)能級(jí)。