英國石油公司鉆井平臺在墨西哥灣發生原油泄露事故以來，已經造成有史以來最大的漏油災難。美國政府發布了近海石油鉆探和勘探的6個月禁令，世界各國都重新審視石油在開采和運輸中的安全問題，將加速單殼油輪的淘汰進度，從而降低了油輪運力的供給壓力，加上近期經濟復蘇跡象的顯現，中國石油需求有所加大，油運運價升勢明顯，但能否不斷延續上升勢頭，業界持謹慎態度。
    油品運輸承載巨大風險油運價格有所上升
    此次漏油事件的發生，將油田開發和油品運輸的安全性提高到了一個新的高度。尤其隨著油運船舶的大型化，油輪在遭受事故后可能發生的后果將更加嚴重。當前大部分超大型油輪VLCC 的載重量高達26 萬噸左右，一旦原油泄漏將對環境產生毀滅性災害，同時對航運企業也是毀滅性的。油品運輸承載的巨大風險，讓油運業價格有所上升，也讓油運企業重新面對行業風險，這必將促進航運企業規范管理，提高運營水平，對抗行業風險，這對于油運市場而言是長期利好。
    目前，VLCC運費回升到5萬美元/天以上，蘇伊士船運費、阿芙拉型油輪運費（AFRA）和MR船運費分別上漲22%、36%和11%。北歐租家開始搶奪運力，導致大量貨盤集中涌入市場，北海阿芙拉型油輪運輸市場成交激增，運力大幅被消化，導致運費跟隨大漲。
    根據Drewy最新的報告，VLCC運費維持在較高水平與船舶較高的閑置率有一定的關系。渤海證券分析師認為，未來一段時間內影響油輪運費走勢將主要取決于兩方面因素：歐債危機、原油現貨價格下降可能導致的產量下降、美國石油消費的穩步增長以及較高水平的閑置運力對實際有效運力增長的限制。
    與此同時，業內人士表示，本次原油泄漏事件將對單殼油輪的淘汰產生非常直接的影響。目前世界各國制定的最終淘汰期限不盡相同，但在原油泄漏事件背景下繼續運營單殼油輪帶來的風險將加大，單殼油輪所有者或者運營商不得不考慮將單殼油輪提前送到拆船廠。目前全部單殼油輪運力為4500 萬載重噸，占全部油輪運力的比例為10.21%，預計2010 年將淘汰3500至4000 萬載重噸。
    “中國因素”助推運量增長但需求升勢或難持續
     “中國因素”在油運市場影響力開始顯現。根據中國海關公布的數據，今年5月進口原油1784萬噸，雖較4月創歷史新高的2117萬噸有所回落，但前5個月原油進口累計達到9569萬噸，同比仍增長29.3%。受益于經濟率先回暖、原油儲備及汽車消費旺盛，據預測，2010年中國進口原油海運量將增長18%，增量居第一位，2010年全球油運量在中國進口增長帶動下增長2.3%，但由于中國進口絕對量比歐美仍有較大差距，成為影響市場的主導力量尚需時日。
    歐洲各地主要船舶經紀行和分析師近日分別表示，看好中國對原油需求急增，能繼續在今年下半年帶動超大型油輪（VLCC）租金上升。挪威佛力士船舶經紀行分析師甚至預期，中東至亞洲航線VLCC日租金將可在今年底前攀升至10萬美元。
    據彭博社計算，中國4月進口原油同比增加31%，期內VLCC噸位航程也同步達到113萬里，同比增加33.5%。安哥拉現已超越沙特阿拉伯，成為中國最主要的原油進口國，累計航程將較以往更長，加上國際能源機構預期中國今年原油消耗量將創新高，各型油輪遠期運費協議（FFA）第三季平均日租金已達到44944美元，第四季也達45466美元，反映市場正估算油輪租金將繼續上升。
    不過，克拉克森研究執行董事斯托福特日前在倫敦透露，對油輪市場前景的看法較為保守。他認為：“中國原油需求無疑有利于VLCC市場，但需求升勢不能持續。”他表示，盡管中國油運模式轉變令航程延長，但卻同時放慢或減少進口量，因此船東對油輪前景保持謹慎態度。