北海和地中海地區對阿芙拉型船的需求旺盛，本月的運力已被租家一掃而空。經紀人稱這種情況簡直像給船東頒發了任意提價的執照。
   “我認為市場上已不再有本月的運力，如果有，天知道要什么價錢。”一名倫敦的經紀人感嘆。自上月末美灣的“深水地平線”鉆井平臺爆炸以來，該地區對駁運油輪的需求猛增，日租金上漲了兩倍，帶動數條主要阿芙拉型船航線上的現貨運價上行。
    不過，北歐地區的盛宴有散場的跡象。上周阿芙拉型船跨北海航線的日租金曾在3天內由21000美元/日狂飆至53000美元/日。本周，波交所TD7線（阿芙拉型船蘇格蘭薩洛姆灣至德國威廉港航線）運價已現松動，日租金在47000-49000美元/日。“北海地區運價穩定，但市場將會冷卻。運價不大可能更高，本周交易已冷清了不少。”一名倫敦的經紀人說。
   FFA方面，TD7線過去一周的漲勢也開始退潮。根據Imarex公司的數據，本周二，該線5月遠約價格報W148，較上周上漲13點，而上周則上漲了30點有余。2010年第3季度遠約與2011年度遠約的價格分別報W101.75、W102，均與上周相若。
   此外，倫敦經紀行ICAP Shipping日前警告油輪船東稱，鑒于VLCC船隊預期增速達到兩位數、拆船率低以及用做臨時浮式儲油設施的油輪重歸市場等原因，2011年油輪船東將面臨比今年嚴峻得多的局面。
    “除非高漲的油價能夠創造出巨大的對油輪的需求，我們預計明年油輪的收益將低于今年。”該公司稱：“目前來看，2011年有超過80艘VLCC將交付。即使考慮進延遲交付和撤單的情況，船隊增速也可能超過10%。”
   ICAP還預計VLCC船隊的增長將給蘇伊士型船帶來不利影響，盡管后者的主要航線，西非-美國、黑海-地中海，的貨量有較大增長。如果說蘇伊士型船還有貨量撐腰的話，阿芙拉型船則將受到船隊增長與主要航線需求減弱的雙重打擊，前景更加堪虞。
   不過，VLCC與蘇伊士型船FFA價過去一周仍有微升。根據Imarex公司的數據，本周二，TD3線（VLCC沙特至日本航線）5月遠約價格報W77.5，與上周基本持平；2010年第3季度價格報W78.5，較上周漲4點。同日，TD5線（蘇伊士型船西非至美國航線）5月遠約價格報W127，較上周大漲22點；2010年第3季度價格報W106，較上周漲8點。