裕民總經理王書吉指出，散裝航運市場在2010~2011年仍會面臨到供給壓力，所幸整體市場需求量強勁，加上全球仍舊面臨塞港影響，還不至于會有太差情況，預計到2013年全球船東將會開始迎接新一波榮景。
    王書吉表示，今年散裝航運市場仍有許多不確定因素，如先進國家高失業率、中國通膨及鋼鐵水泥等行業產能過剩等問題、鐵礦砂談判由一年一簽方式轉變為與現貨市場連動的季度訂價型態以及散裝船舶新造船2010-2011年大量交船之隱憂；不過，王書吉強調，目前世界經濟已從谷底向上回溫，IMF更預測今年經濟成長率將由負轉正有3.9%的成長；在銀行持續緊縮船舶融資下，預期新船訂單取消情形將持續增加；加上中國、印度等新興國家龐大的內需及基礎建設，未來對于原物料的需求期將十分強勁。
    王書吉指出，散裝航運產業景氣長遠來看，中國大陸未來10年仍持續大力推動城市化政策，帶動中國對于鋼鐵內需仍相當強勁，目前估計，大陸每個人每年對于鋼鐵需求約300公斤，對照韓國及日本每人每年對于鋼鐵需求達1000公斤水平，中國市場仍具有潛力；同時，除了中國以外，另一重要新興市場印度，目前每人每年對于鋼鐵需求約200公斤，印度對于鋼鐵市場需求同樣相當值得期待，預期也將對未來幾年散裝航運市場有重要加分效果。
    王書吉表示，目前看來到2013年前，仍有不少老舊船只陸續拆解，紓緩供給壓力，預期在2013年供需平衡下，全球散裝船東將會開始迎接新一波榮景。