友聯船廠（蛇口）有限公司維修船只

    ５年前遍地野草藤蔓，既無參天大樹又無飛禽走獸，除了臺風與海浪，無人光顧的孖洲荒島，５年后迎來了友聯修船基地與招商重工兩位貴客，成為華南最大、深圳唯一的國際一流修造船基地。
    ５年前遍地野草藤蔓，既無參天大樹又無飛禽走獸，除了臺風與海浪，無人光顧的孖洲荒島，５年后迎來了友聯修船基地與招商重工兩位貴客，成為華南最大、深圳唯一的國際一流修造船基地。
    每天數千名工作人員搭乘班輪往返鬧市與海島之間，成了孖洲的新候鳥；摩天吊臂隆隆揮舞，油輪、鉆井平臺、攪吸式挖泥船、ＦＳＯ、ＦＰＳＯ、ＬＰＧ，叫得上名、叫不上名，總之稱得上是龐然大物的海上鋼鐵巨獸，逡巡在孖洲岸邊。
    孖洲友聯修造船基地投產，標志著我市產業適度重型化發展的重大突破，標志著以修船為代表的裝備制造業向具有高附加值、高技術含量的海洋工程與建造邁出了堅實一步。
    孖洲，女媧補天遺留在珠江口邊的一粒小石子，受了百萬年風雨的冷眼，在２００７年后突然就“摩登、富貴”了，成為深圳懷里的一座黃金島。
    造船篇––招商重工
    尖端船舶制造達到國際先進
    在開展修船業務的同時，招商局集團還于１９９３年開始在深圳發展重工業務，成立了招商局重工（深圳）有限公司（ＣＭＨＩ，以下簡稱招商重工），成為招商局工業集團全資擁有的大型骨干企業。
    成立后，招商重工積極參與內地與香港各大項目建設，在地王大廈、鹽田港二期、香港東鐵、香港兆康站、香港屯門站等的建設中都可看見其身影。不過，鋼結構、港口設備、鋼管業務領域門檻、技術含量低，為擺脫經營不佳的困境，招商重工把目光投向港口機械。２００２年，招商重工成功制造超巴拿馬型岸橋，標志招商重工港口機械制造能力達到新的高度。
    為謀求更高利潤、更遠發展，招商重工轉型步伐不停歇，近年來更是明確致力于海洋工程裝備及特種工程船舶的建造、大型機電設備設計制造和安裝等，并迅速成為中國華南地區發展最快、最具潛力的海洋工程裝備及特種工程船舶建造企業。
    ２００６年，招商重工成功承攬中海油服多功能鉆井平臺建造工程，標志招商局重工向海洋工程業務邁出了突破性的一步；２００７年，成功承攬４５００立方自絞吸式挖泥船及３５０英尺鉆井船兩個大的工程建造項目，標志招商重工的海洋工程業務打開局面。
    ２００８年，招商重工搬遷至孖洲島修船基地，為海洋工程大發展創造了機遇。
    今年１月，招商重工“天鯨號”自航絞吸式挖泥船交船。該船技術性能指標及絞刀挖泥能力排亞洲第一，是目前世界上最大的三艘自航絞吸挖泥船之一，技術先進性和結構復雜程度在世界同類船舶中位居前列。該船下水是招商重工戰略轉型過程中的一個重要里程碑，標志著招商局重工掌握了自航絞吸式挖泥船建造技術，可承擔當今世界最尖端的工程船舶制造，在大型復雜的工程船舶建造領域已經達到國際先進水平。
    不久之后的３月３１日，招商重工又與海洋石油工程股份有限公司簽下了“５萬噸半潛式自航工程船”的建造合同，為今后建造更復雜的特種工程船打下了堅實的基礎。
    現在的招商重工，作為海洋工程裝備和特種船建造的一支新軍，已經形成了一套適應海洋工程裝備和工程船舶建造的管理體系，完全具備高質量完成海洋工程裝備和工程船舶產品的實力。
    修船篇––孖洲友聯修船基地
    蛻變：荒島成國際一流修船基地
    孖洲島從只有１８萬平方米的兩個小山包，變成今日７０萬平方米的國際一流修船基地，僅用了三年時間。
    孖洲友聯修船基地投建之前，招商局在修船業務上已經有了百余年歷史。１８７４年，招商局在上海創辦中國第一家近代修船廠––同茂鐵廠；１９６４年在香港自行組建友聯船廠，是今日蛇口、孖洲友聯修船廠的前身，創辦時僅３０平方米廠房，１７年后在香港青衣建成新廠，逐步發展成香港第一大修船廠；隨著香港人工成本上升，１９８９年，招商局布局深圳建設蛇口友聯船廠，迅速成為中國及世界航運市場船東深為信賴的服務商。
    時間行進到２００３年。深圳市正在實施“以港興市”的發展戰略，同時深圳在海洋石油開發及服務領域也走在了全國前列，國際石油巨頭扎堆在蛇口建立后勤基地。面對深圳港口大發展及海洋工程業務快速增長的發展機遇，招商局當年開始研究投資開發孖洲島的可行性。
    經過科學合理的論證分析，招商局集團爭得先機，２００４年決定投資２５億在孖洲建設大型修船基地和海洋工程制造基地，同年１２月１６日正式開工建設。
    ２００７年１月，孖洲島剛剛竣工的１＃碼頭迎來了改裝船“阿特加”，拉開了新基地試運營的序幕。２００７年全年，按照招商局集團“加快修船基地的建設速度，搶占市場先機，最大限度發揮新基地作用”的要求，生產、建設同步推進的孖洲友聯修船基地共�？看�舶４４艘，修船產值突破１０億元，小荷才露尖尖角，便已創下新紀錄。
    經過一年多的試投產運營，以及設備設施、組織結構、管理制度等多方面的試運行，２００８年１月，孖洲友聯修船基地完成整體搬遷，２００８年１２月正式投產。
    現代化的孖洲島擁有３４００米的碼頭岸線，配置４００ｍ×８３ｍ×１４ｍ及３６０ｍ×６７ｍ×１４．５ｍ干塢各一座，７萬噸和３萬噸級浮船塢各一座，無論是在生產能力、廠區規模還是在干塢尺度、設備設施等各方面，在國內的修船廠中都首屈一指，成為在修造船領域最具競爭力的大型央企之一。
    騰飛：調整產品結構 占領國際市場
    蛇口友聯修船廠在１９８９年至２０００年間，年產值１億元左右，２０００年至２００４年產值在１．５億至２．５億間徘徊，２００４年達到最高點時為２．７億。
    相比之下，孖洲友聯修船基地在２００７年部分投產情況下，就已創造了１０億元以上產值，這一目標原計劃是在５年內逐步實現的。２００８年，上島第一年，在金融風暴席卷全球的背景下，營業收入２３億元，一年翻番，以驚人速度完成從中型修船廠向大型修船廠的跨越。
    前后累計投資達２８億元的孖洲友聯修船基地是近年來招商集團投資最大的單體工程，硬件方面其關鍵設施與核心設備屬世界先進水平，投產后，軟件––業務跟不上，產能得不到充分發揮，龐大的折舊費和海島生產的超額經營成本，會把企業拖垮。因此，以最快的速度上項目，擴大生產，將產能轉化為效能與效益，是上島經營的第一要務。
    ２００６年中旬，孖洲部分泊位開始試運營，６月承修海上石油平臺勘探三號，１０月接單希臘１０萬噸油輪的單改雙；２００７年，孖洲�？浚矗此掖�舶，２００８年，島上的船塢、泊位、模塊場地全部處于滿負荷運轉；至今僅油輪“單改雙”工程，已有２７艘１５萬噸以上級船舶完成改造。
    另一方面，２００８年友聯修船１３４艘，同比增加１５％，產值卻增長了１．１倍，友聯修船業務的單船、單項目產值明顯提高。孖洲友聯修船基地產值騰飛的秘訣隨之浮現：產品技術結構提升，高附加值業務成核心。
    其實，友聯直屬的招商局子公司工業集團對業務結構調整已醞釀多年，核心便是以強化修理、改造技術為核心，以高端、高附加值產品為目標。
    孖洲友聯修船基地把目標鎖定在大型船舶和石油平臺的修理改造上，其中超３０萬噸級干塢的目標船型為ＵＬＣＣ、ＶＬＣＣ修理，ＦＰＳＯ、ＦＳＯ改造，鉆井平臺修理、改造等；３０萬噸級干塢則以大型油輪、ＬＮＧ、郵輪、下一代１２０００箱的集裝箱船及Ｃａｐｅ Ｓｉｚｅ散貨船等的修理及改造為目標。
    截至２００９年，海洋工程、油輪改造已占了總體業務量的６１％，集裝箱船舶占１８％，在產品結構上已處于國際先進水平。
    現在，孖洲修船基地業務遍及美、英、德、荷、法、日、韓、新加坡、馬來西亞、希臘、丹麥、瑞士、芬蘭、俄羅斯、土耳其、中國臺灣、中國香港等３４個國家和地區，陸續與世界頂級的航運公司和海工公司，如丹麥的馬士基、新加坡ＴＨＯＭＥ、日本ＮＹＫ、ＭＯＬ、挪威ＦＲＯＮＴＬＩＮＥ、臺灣長榮集團、韓國現代、韓國海運、巴西淡水河谷、巴西石油、東方海外、伊中海集團、越南石油、馬來西亞石油等公司建立戰略伙伴關系。
    遠望：再建一個新孖洲
    招商局修船業務在孖洲島上實現的轉型騰飛，離不開大手筆投資提供的先進硬件支持，而人才選拔、管理與激勵機制的改革，技術隊伍的培訓、補充，則保證了業務調整的智力需求，讓世界先進水平的設施、設備淋漓盡致發揮效能成為可能。
    在孖洲友聯修船基地高管看來，老友聯的用人方面較為保守，系統內部招調人員的方式妨礙了競爭制度的形成，無錯便是功的人事作風影響了創新效率。身處深圳這樣一個移民型城市，友聯決心“海納百川”。
    企業建立起與國際接軌的人才儲備、激勵、培訓機制，打破用人“大鍋飯”，從國內、國際同行業挖掘企業急需的中高級人才充實管理與技術隊伍，孖洲麾下已經匯聚了一批國內外的修船精英；為保證企業技術創新活力，孖洲島格外歡迎年輕人，對口專業的高校畢業生，他們有生氣、有知識基礎、有提升空間，配合一些學習精神，可以與摸索、提升階段的友聯一起發展。
    今日之友聯，因孖洲友聯修船基地的運轉而煥然一新，成為招商局集團旗下港口及相關產業業務的骨干企業之一。在未來的相當一段時間內，修船基地不僅可以作為可觀的利潤來源，而且可望成為招商局下屬工業集團在中國沿海拓展修造船業務的重要平臺。
    對于深圳市來說，修船基地帶來稅收與就業收益，同時鞏固了深圳作為港口物流中心的戰略優勢，也為深圳船舶和集裝箱等裝備制造業的升級奠定了基礎。
    曾有人提出以電子信息產業為主體的深圳工業存在著“結構偏輕”的隱憂，在未來的區域經濟角力中不利于長遠的穩定發展，深圳因此提出“適度重型化”的產業結構轉型目標。招商局集團的港口業務及相關產業恰好與深圳的結構轉型需求相適應，孖洲島友聯修船基地的投產，正是深圳在產業結構“適度重型化”道路上邁出的重要一步。
    短短幾年，孖洲島硬件設施的產能已經淋漓發揮，未來深圳市與招商局正考慮配合西部海域的整治，沿島岸向東再建一段高樁碼頭，以使孖洲島修造船基地能力更加匹配，效率更高，擴大生產能力；修船基地會逐步發展在三大物流群體中華東片區和華北片區的配套能力；業務方面，深化結構調整，加重海洋工程業務比例，深層次開發化學品船、天然氣船這些技術含量大、附加值高船種的修理、改造技術，填補國內空白，爭當業內領頭羊。