MAN Diesel & Turbo計劃在哥本哈根試驗中心進行氣體發動機全面的ME-GI測試。MAN已經決定在其4T50ME-X R&D研究機，將重新組裝成4T50ME-GI發動機并準備在歲末年初開始燒天然氣運行的全面演示和性能驗證試驗。
    MAN宣布計劃在哥本哈根試驗中心進行燒氣體發動機全面的ME-GI測試是在該公司看到燃料價格上漲和現代廢氣排放限制更加嚴格的重要機會時決定的。確實，以前的研究表明，ME-GI發動機，當與廢氣再循環（EGR）和余熱回收（WHR）技術相結合時，CO2、NOx和SOx大幅減少，滿足Tier II和Tier III法規要求。
    該驗證試驗計劃是對今年2月份在哥本哈根，MAN同韓國大宇造船海洋工程公司(DSME)簽署聯合開發和利用大宇造船海洋工程公司在ME-GI發動機上安裝高壓低溫天然氣供給系統協議的繼續推進。
    MAN已經看到了液化天然氣（LNG）船和液化石油氣（LPG）船和其他遠洋運輸船，如集裝箱船和從事固定貿易運輸船舶采用ME-GI發動機的潛在市場。
    ME-GI發動機是一種氣體噴射、雙燃料、低速柴油發動機，當該機作為液化天然氣船或者其他類型的商船主機用時在港到港之間可以根據船上的能源情況和根據相對成本和船東的愛好選擇燒氣體還是燃油。
    不論船舶的規格大小，MAN ME-GI（氣體噴射)二沖程機與其他低速機相比具有經濟和運行效益。基于電控ME型燒重油的柴油機，ME-GI發動機適應燒天然氣和液體燃料。
    雙燃料運行要求通過安排在汽缸蓋中的不同類型的閥給發動機燃燒室噴射引燃燃油和氣體燃料。ME-GI發動機機汽缸蓋中安裝了兩個氣體噴射閥和兩個引燃燃料閥。引燃燃油閥為ME型機標準燃油閥。