初冬時節，踏訪黃岡，長江岸邊的南華江北造船廠，一派火熱場景。
    這里，正在為瑞典、新加坡制造萬噸巨輪。其中一艘遠洋瀝青船，造價達1.6億元，自動化程度極高，即使僅靠一人眺望、一人操縱，也能全天候航行于冰層厚度達0.8米、環境溫度在零下30攝氏度至零下45攝氏度的海域。
    憑借這身硬功夫，今年以來，南華已手持訂單18條，總造價9.6億元，工期排到了2012年。
    在黃岡，像南華這樣現代化的造船企業，已達十余家，其中，大部分能制造附加值高的特種船。
    由于掌握“獨門武器”，即使在2009年出口普遍下降的金融寒潮中，當地造船業仍是一枝獨秀，每個企業訂單滿滿，年產值超過20億元。
    這委實令人振奮。
    就在三年前，盡管坐擁220公里長江岸線資源，當地只有7家小型造船企業，產值不足億元。
    2007年，全球造船產業開始向中國及內地轉移，黃岡搶抓機遇，高點承接：一方面，亮出臨江優勢，大打招商牌；一方面，高水平做好規劃，讓深水深用，優岸優用。
    投資15億元的華海特種船舶；投資18.5億元的利洲造船……3年間，一批附加值高的大項目爭先落戶，徹底改寫了黃岡造船業弱、小、散的局面。
    黃岡信心滿滿：到“十二五”末，當地船舶工業總產值將達150億元以上，占全省三成。
    從小到大，由弱到強。船舶制造業的興起，正是黃岡工業嬗變的縮影。
    市委書記劉善橋認為，黃岡是農業大市，工業基礎薄弱，經濟欠發達。唯有發揮后發優勢和比較優勢，落實科學發展觀一步到位，才能實現超常規發展。