許多金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)將航運(yùn)公司和造船企業(yè)列為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，融資難度加大，成本明顯上升。航運(yùn)市場(chǎng)以低利率輕松獲得融資的時(shí)代結(jié)束，船舶貸款條件變得更加苛刻，也就是說，只有在船舶確實(shí)有租約的情況下，銀行才會(huì)放款。在資產(chǎn)價(jià)值大幅縮水后，銀行只準(zhǔn)備提供相當(dāng)于船舶價(jià)值50%的貸款，新客戶獲得貸款的可能性非常小。銀行對(duì)優(yōu)質(zhì)客戶的信貸也僅僅是為了維持其核心業(yè)務(wù)的需要。

   船舶融資成本從50-100基點(diǎn)上升至300基點(diǎn)，全球船舶融資機(jī)構(gòu)的資金不足以支撐當(dāng)前的訂單規(guī)模。船東需要籌集3500億-5000億美元才能滿足融資需求。但目前只籌集到一半，撤單不可避免。

   作為航運(yùn)業(yè)主要融資渠道之一的銀團(tuán)貸款也陷人停滯，根據(jù)富通銀行（Fortis）的數(shù)據(jù)，今年一季度僅完成了4筆銀團(tuán)貸款，共 3.32億美元。而2008年一季度，銀團(tuán)貸款的規(guī)模為158億美元，2008年全年的銀團(tuán)貸款完成量為268筆，總價(jià)值達(dá)700億美元。

   歐洲著名的船舶融資銀行已陷人困境。目前世界第一大船舶融資銀行德國北方銀行和第四大船舶融資銀行蘇格蘭皇家銀行都進(jìn)行了重組。北方銀行2007年盈利2.85億歐元，而2008年損失28億歐元，該行計(jì)劃將其集裝箱船融資基金削減一半；蘇格蘭皇家銀行削減了40%的航運(yùn)投資。由于所有銀行的貸款都優(yōu)先考慮本國船東和航運(yùn)公司，其他地區(qū)的船東融資難度加大。受影響較大的是希臘船東，其獲得融資的渠道將變得狹窄。2008年歐洲融資機(jī)構(gòu)提供給希臘船東的融資貸款下降了9.39%，其中，蘇格蘭皇家銀行給希臘航運(yùn)業(yè)提供的信貸下降19%，德國北方銀行下降3.89%，而近10年來，希臘船東獲得的貸款年均保持23.7%的增長。同樣，日本船東獲得船舶融資的難度也在加大。