受金融“風(fēng)暴”沖擊波的影響，國(guó)際航運(yùn)業(yè)下滑，國(guó)內(nèi)沿海造船訂單萎縮，提前進(jìn)入“嚴(yán)冬”。然而對(duì)于此前已經(jīng)歷一年“冬眠”的湖州內(nèi)河造船來說，卻突然煥發(fā)出昂然生機(jī)。是何原因?qū)е氯绱藨騽“愕淖兓�？昨天，筆者走進(jìn)了湖州造船企業(yè)和船民探個(gè)究竟。

金融“風(fēng)暴”掀起內(nèi)河造船熱

在湖州華西造船廠，記者看到3艘大船的骨架子已基本上成型，十幾名造船技術(shù)工人正在船上焊接一塊塊鋼板，整個(gè)船廠里熱火朝天。船廠廠長(zhǎng)李金芳臉上露出久違的笑容，“這幾艘正在建造的船是上個(gè)月接的訂單的，接下來又有2艘船馬上開始建造，船廠好長(zhǎng)時(shí)間沒有這么熱鬧過了�！�

去年下半年后，由于鋼板、石油價(jià)格不斷持續(xù)上漲，加上船舶運(yùn)價(jià)低、運(yùn)力處于飽和狀態(tài)，導(dǎo)致內(nèi)河造船業(yè)直線下滑。李金芳說，“一年多來，船廠沒接到過任何造船的訂單，大部分工人不得不放長(zhǎng)假，只留下4名技工靠修船過日子，生意慘淡�！�

今年5月以來，持續(xù)攀高的造船鋼板價(jià)格出現(xiàn)了下滑。特別是10月至今，受金融“風(fēng)暴”的影響，鋼板價(jià)格大幅度下跌，降至近5年來最低價(jià)格。李金芳說，“船用鋼板價(jià)格最高時(shí)達(dá)7000多元/噸，現(xiàn)在只有3800元/噸，相差近一半。”

鋼材大幅度跌價(jià)，使得船民們紛紛簽定訂單，開始建造大船。李金芳說，“這段時(shí)間，每天就有五六個(gè)船戶打電話詢問造船價(jià)格和預(yù)定造船船位。”據(jù)了解，近一個(gè)月內(nèi)，湖州地區(qū)造船廠接到造船訂單已達(dá)60多艘，而今年1至9月份，僅僅建造了18艘。

李金芳說“現(xiàn)在船廠最缺少的是技術(shù)過硬的造船工人，工資雖比去年漲了30%以上，還是很難招到人”。

一艘船節(jié)約建造成本30萬

家住長(zhǎng)興泗安鎮(zhèn)的船戶張連才，從水泥船、掛槳機(jī)、落艙機(jī)船，十幾年間先后換了4次船。今年4月，他把自己開的320噸船賣掉了，想換一艘更大的船�？墒卿摪鍍r(jià)格太貴，他一直在等待時(shí)機(jī)。沒想到這次鋼板價(jià)格一路狂跌，他就迫不及待地選擇一家造船廠，開造一艘600多噸級(jí)大船。

張連才眉開眼笑地說，“這艘新造的船成本比造船頂峰期時(shí)降近30萬元，最少也要少跑好幾年的船�！�

而湖州船戶陳長(zhǎng)生還保留著300噸的船，并打算再新造一艘600噸的大船。陳長(zhǎng)生說，“現(xiàn)這艘正在開的船，原先花了70萬建造的，按目前的行情賣掉，最多值40萬，虧大了。”