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全球七大航運協會負責人共同呼吁IMO于10月召開的海洋環境保護委員會（MEPC）特別會議的關鍵投票中采納“凈零排放框架”（NZF）。若此舉失敗，將嚴重阻礙綠色轉型，并可能導致航運業陷入復雜且碎片化的區域性氣候法規困局。

下周，IMO 176個成員將齊聚倫敦，旨在正式通過今年4月達成的具有約束力的歷史性氣候監管協議。

丹麥航運協會聯合其他六家航運協會，共同發聲支持采納IMO的“凈零排放框架”。丹麥航運協會首席執行官Anne H. Steffensen表示：“業界支持凈零排放框架。制定具有約束力的全球性法規，對于實現2050年航運零碳排放目標至關重要。我們需要全球性法規與公平的競爭環境。而目前提出的凈零排放框架替代方案，是一套復雜且各自為政的地區與國家法規的拼湊，這對于一個全球性行業而言，顯然是錯誤的選擇。”

制定全球性監管規定，對于實現2050年航運業零碳排放目標至關重要。國際航運公會（ICS）與歐洲船東協會（ES | ECSA）亦發表聲明，對“凈零排放框架”表示支持。

Anne H. Steffensen指出：“采納凈零排放框架，將強化減排行動及投資可持續能源、燃料與技術。同時，這也將向投資者與生產商發出最強烈的信號，促使其擴大替代燃料生產規模，以滿足航運業邁向零排放的需求。”

該聯合聲明還呼吁氣候法規最為嚴格的歐盟，在IMO采納凈零排放框架后，明確釋放與之保持一致的信號，以避免航運排放的雙重計費，并減輕行業監管負擔。

以下為聲明全文：

今年10月，國際海事組織（IMO）成員國將迎來創造歷史的契機，最終敲定航運業氣候監管協議，使其成為首個采取此類措施的全球性行業。

歷經多年談判，“凈零排放框架”將為全球可持續航運的發展注入動力。

2023年，IMO制定溫室氣體（GHG）排放戰略，明確全球航運業須在2050年左右實現碳中和。今年早些時候，落實該戰略所必需的監管框架初步協議已經達成。目前，該框架亟待在10月中旬的倫敦IMO會議上最終通過。

“凈零排放框架”明確了船舶減排的具體要求，并設立了一套定價機制：對未達標行為予以懲罰，對使用替代性環保燃料予以獎勵，所有操作均依據全球燃料標準。這些清晰的全球性措施將驅動航運業減少排放。至關重要的是，這將強化減排行動及投資可持續能源、燃料與技術的商業可行性。

該框架在IMO會議上的最終通過，需獲得《國際防止船舶造成污染公約》簽署國中的絕對多數票支持。團結一致的多數票，是推動協議順利落地的關鍵。航運業因其全球性特質，迫切需要一項全球性法規以應對氣候變化。

全球性法規是實現既定溫室氣體減排戰略的必要條件。它有助于減少排放，為航運業創造統一且可預測的框架環境，并向投資者與生產商發出最強烈的信號，促使其擴大替代燃料生產規模，以滿足航運業邁向零排放的需求。

業界對IMO“凈零排放框架”的支持，體現在國際航運公會（ICS）的正式聲明與歐洲船東協會（ES | ECSA）的明確背書中。本聲明聯名簽署者呼吁IMO成員國團結一致，為全球氣候措施投下贊成票。

讓我們邁出下一步，攜手邁向零排放目標。讓我們在倫敦創造歷史。