航運界網消息，當地時間1月3日，美國聯邦海事委員會（FMC）官網公告稱，就三家亞洲班輪公司海洋網聯船務（ONE）、陽明海運和韓新海運（HMM）新提交的“Premier Alliance”協議公開征求意見，截至2025年1月21日。

此前，美國FMC曾要求“Premier Alliance”提交補充信息，并稱在FMC收到完全合規答復之前，不會開始重新審查該協議。在FMC確定收集完整信息后，將在45天內正式批準該協議。

簡言之，接下來的幾周，對2025年集運市場走勢非常關鍵。除了潛在的罷工、特朗普關稅2.0以及紅海危機等外部“不確定”因素外，全球貿易碎片化下，四大“聯盟”重新部署網絡才是真正的主戰場：市場份額的競爭。

聯盟重組標志著集運市場變革時代的開始。特別值得一提的是，不同的公司選擇了不同的戰略。事實上，隨著ONE宣布，將與海洋聯盟（OCEAN Alliance）開始歷史性合作，通過船舶共享（VSA）運營三條跨大西洋航線——AT1、AT2和AT3，這意味著聯盟重新部署航線已經基本落定。

簡言之，隨著2025年2月的臨近，跨太平洋航線上將有Ocean Alliance、Premier Alliance、Gemini以及MSC+Zim；亞歐航線上將是Ocean Alliance、Gemini和MSC+Premier Alliance競爭；而跨大西洋航線上則是Gemini、MSC和Ocean Alliance+Premier Alliance的競爭。

開放、合作成為MSC、Ocean Alliance和Premier Alliance的選擇，并主打“直掛”。而馬士基和赫伯羅特的新CP則正在推進其新的hub & spoke模式實現廣泛的連接，主打90%的準班率......

總而言之，換一個角度來看，在充滿不確定性的現實環境下，無論如何，聯盟“內卷”下，托運人有可能獲得更多“選擇”，從而有助于提升供應鏈的韌性。

期待著FMC能盡早批準“Premier Alliance”聯盟......