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航運界網消息，船舶經紀公司Howe Robinson Partners發布報告稱，受新造船密集交付與蒸汽輪機船加速淘汰的影響，當前LNG運輸船市場呈現“即期弱、長租穩”的分化格局。盡管傳統旺季來臨，但即期租船活動復蘇乏力，租金承壓明顯。

報告分析稱，巴拿馬運河通行持續受限及高昂的通行費用迫使絕大多數LNG運輸船選擇繞行好望角，不僅拉長了航程的時間，還增加了運營成本，從而抑制了即期市場活動的任何夏季復蘇。

Howe Robinson Partners指出，由于歐洲庫存超過80%、套利空間收窄且待租船舶名單冗長，第三季度租船活動僅溫和復蘇。

數據顯示，截至今年9月，各類船型租金水平均出現下滑：三燃料柴油電力推進船的即期租金已跌至每天1.5萬美元中段，二沖程推進船的租金回落至每天2.8萬美元高段，大量的蒸汽機LNG運輸船則處于閑置狀態。據介紹，蒸汽輪機LNG運輸船的定期租船需求主要體現在前蘇聯地區/浮式儲存再氣化裝置重新部署等小眾市場，并未引起重視。

定期租船市場方面，由于租家普遍看空短期市場，導致冬季租船詢盤出現延遲。具體來說，短期租金大幅回調，一年期二沖程租金從7月的約5萬美元/天降至9月底的每天3.5萬美元中段。長期租金則展現出強勁韌性，五年至十年期的現代二沖程LNG運輸船日租金仍堅守在每天7.8萬至8萬美元的高位，三燃料電力推進（TFDE）船的五年期租金徘徊在每天5.5萬至6萬美元之間。

從供給端來看，市場供給信號明確指向未來更大的交付壓力。數據顯示，第三季度新增了9艘常規LNG運輸船訂單，同時有5艘蒸汽輪機船被拆解。若這種新舊替換的趨勢能夠一直延續下去，將有助于緩和未來的供應過剩。該機構預計，到2028年，市場上仍有29艘“未獲得租約”的船舶，若最終需求不及預期，將顯著加劇船舶利用率的下行風險。

據Howe Robinson Partners介紹，2025年9月至12月交付的船舶將主要包括與卡塔爾能源公司（QatarEnergy）、Venture Global、馬來西亞國家石油公司（Petronas）、Cheniere和殼牌（Shell）相關的LNG運輸船。

從全球貿易流來看，今年前三季度美國LNG出口的強勁增長是市場最主要的驅動力，進一步加深了歐洲的進口依賴。同時，澳大利亞遭遇氣旋和生產線退役，挪威的維護工作以及俄羅斯對歐管道天然氣輸送量維持低位等多重因素共同為美國LNG發展創造了發展空間。

中國雖在第三季度以約1730萬噸的進口量穩居全球最大進口國，但其2025年全年進口量預計將受國內天然氣產量提升及貿易關稅摩擦等因素影響而同比回落。

Howe Robinson Partners對于短期LNG運輸船市場的發展仍持謹慎態度，預計即期市場的壓力將至少持續至初冬。未來市場走勢將高度依賴于天氣因素與突發事件，大西洋盆地得益于美國貨盤支撐，詢盤或更趨穩定，而蘇伊士以東市場則需依靠JKM（亞太普氏日韓標桿指數）與歐洲荷蘭天然氣交易所價格（TTF）價差的擴大來提振疲軟的需求。