自去年秋季以來，液化天然氣（LNG）運輸船租船費率的下降使該類型報廢船舶出現(xiàn)“小齡化”情況。2024年第四季度至今，報廢的LNG運輸船平均船齡為25年，而2020年第一季度至2024年第三季度，送去拆解的LNG運輸船的平均船齡為38年。在數(shù)量上，LNG運輸船拆解量居然與生成的訂單量相同。2025年第二季度，4艘LNG運輸船被送至拆船廠，因此今年上半年，共計8艘LNG運輸船報廢。而2025年1-6月，LNG運輸船訂單也只為8艘。這兩組對比鮮明的數(shù)據(jù)恰恰說明LNG運輸船領(lǐng)域新造船活動的放緩和船隊結(jié)構(gòu)合理化的加速。

在剛剛過去的第二季度，Hyundai LNG Shipping將2艘分別建于1999年和2000年的13.7萬立方米LNG運輸船送去了拆船廠，H-Line報廢的2艘13.8萬立方米LNG運輸船的船齡也僅為25年。有消息稱，今年報廢的LNG運輸船數(shù)量或?qū)⑦_(dá)到20艘。同時，KARMOL旗下1艘建于2004年的LNG運輸船“NUSANTARA REGAS SATU”輪將被改裝為1座浮式存儲再氣化裝置（FSRU）。

新訂單方面，HD現(xiàn)代三湖今年獲得的第一份LNG運輸船訂單來自英國船東Purus Marine，這艘采用包括雙尾鰭優(yōu)化船體在內(nèi)等多項性能提升技術(shù)、可顯著提高燃料經(jīng)濟(jì)性和推進(jìn)效率的18萬立方米LNG運輸船，計劃于2027年第四季度交付。HD韓國造船海洋工程公司（HD KSOE）不久前與一家希臘船東簽訂4艘LNG運輸船建造合同，據(jù)悉也將交給HD現(xiàn)代三湖建造，交付時間預(yù)計為2028年下半年。幾天之前，韓華海洋宣布其子公司韓華費城船廠與韓華海洋旗下航運企業(yè)韓華海運簽訂了1+1艘17.4萬立方米LNG運輸船的建造合同。這也是今年至今少有的LNG運輸船訂單中的最新一單。另外值得一提的是，GasLog將在一家中國知名船廠訂造最多4艘（2+2）LNG運輸船。一旦合同生效，意味著中國船廠首次贏得來自GasLog的LNG運輸船訂單，標(biāo)志我國在高端LNG運輸船市場中的繼續(xù)突破。

圖源/Purus Marine

圖源/GasLog

隨著全球LNG運輸格局加速演變及LNG海運貿(mào)易增長，未來航運市場中的LNG運輸船需求將出現(xiàn)明顯增長。上周，上海市人民政府辦公廳正式發(fā)布《上海市建設(shè)長興島世界級現(xiàn)代化造船基地的實施方案（2025-2027年）》，目標(biāo)到2027年實現(xiàn)長興島船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1200億元，LNG運輸船、雙燃料集裝箱船等高技術(shù)船型比例達(dá)到80%，建設(shè)世界級船舶與海洋工程裝備先進(jìn)制造業(yè)集群。為實現(xiàn)目標(biāo)，該方案提出了研制世界級高端裝備、突破世界級核心技術(shù)、建設(shè)世界級韌性產(chǎn)業(yè)鏈、建設(shè)世界級旗艦工廠、培育世界級創(chuàng)新生態(tài)五項重點任務(wù)，其中包括具備年產(chǎn)18艘超大型LNG運輸船建造能力，建造效率達(dá)到世界一流水平，推動低溫液貨圍護(hù)、輸運、監(jiān)測控制系統(tǒng)研制及裝船應(yīng)用，中小型LNG運輸船自主配套水平達(dá)到90%以上，超大型LNG運輸船配套水平達(dá)到80%以上，完成特大型LNG運輸船設(shè)計建造，形成乙烷運輸船、液氨運輸船、液化石油氣船等船型全譜系研制建造能力。

圖源/上海市人民政府