克拉克森研究公司（Clarksons Research）認為，從長期來看， LNG運輸船東將從貨運量的大幅激增中獲利。

Clarksons Research董事總經(jīng)理史蒂夫·戈登（Stephen Gordon）表示，市場正遭遇短期阻力——今年早些時候，即期費率跌至歷史低點，且此后一直遠低于常規(guī)水平。

雙燃料電力推進（DFDE）船的一年期租船合同價格降至每天9000美元，而蒸汽輪機船的租金甚至出現(xiàn)負值。三燃料電力推進（TFDE）船的日租金為25500美元，一周內(nèi)下降6%。

近期的航程趨勢對此并無助益——今年美國大部分出口貨物前往歐洲，而非亞洲。

Clarksons Research表示，2024/25年度船隊規(guī)模預計增長17%，而同期貨運量僅增長7%，凸顯出當前行業(yè)基本面疲軟。

但戈登預計，該行業(yè)將迎來一個顯著的擴張階段。他表示：“我們預計到本10年末貿(mào)易量將增長60%。這似乎不是第一次出現(xiàn)船舶按時交付而項目卻延期的情況。本10年間，已累計訂購451艘4萬立方米以上的船舶”。戈登補充道，判斷航運需求的具體時機始終是件“棘手”的事——尤其是在船廠交付記錄普遍良好、而項目卻頻頻延期的情況下。2026年的運量預測顯示行業(yè)將創(chuàng)紀錄擴張，屆時將有8000萬噸/年的名義產(chǎn)能投入運營。

該項目儲備依然強勁，目前有1.4億噸年產(chǎn)能正在建設中，預計將在2027至2030年間陸續(xù)投產(chǎn)。

他相信，今年或有高達1億噸年產(chǎn)能的項目將達成最終投資決定。

戈登指出：“從宏觀層面看，到2030年天然氣將占全球能源供應的23%，在能源轉型中表現(xiàn)應該會相當出色。”

但他提醒業(yè)內(nèi)企業(yè)要密切關注中國的需求、地緣政治局勢和天然氣價格走勢。

當前LNG運輸船的新造船訂單量已達到現(xiàn)有船隊規(guī)模的44%，創(chuàng)下航運業(yè)歷史新高。但今年上半年訂單增速放緩，僅簽約了8艘新船。當前仍有大量項目需求待釋放，支撐未來18個月的新船訂單。

克拉克森預測，到2026年底，LNG運輸船隊規(guī)模將超過超大型油輪（VLCC）船隊。