本周，現(xiàn)代LNG運(yùn)輸船的即期租船費(fèi)率跌至新低，因?yàn)榻衲曛?026年，該領(lǐng)域船舶交易的前景日益黯淡。

船舶經(jīng)紀(jì)人表示，二沖程船舶的日租金報(bào)價(jià)約為5000至7000美元，但實(shí)際成交價(jià)格已低于此水平，甚至接近或等于零。他們估計(jì)，稍小一些的三燃料柴電船的日租金為1000美元，而蒸汽渦輪船的日租金則為零。

LNG經(jīng)紀(jì)人表示，很少有租船人愿意討論超過一年的合同，即使愿意，也只是附帶再續(xù)租12個(gè)月的選項(xiàng)。他們說，目前正在簽訂的合同都采用了浮動(dòng)利率。

Fearnley LNG強(qiáng)調(diào)，關(guān)于船舶閑置的討論日益增多。該經(jīng)紀(jì)人表示：“現(xiàn)在有很多船舶都處于閑置狀態(tài)，包括那些被租船人棄用的老舊船只，因?yàn)樗麄兏鼉A向于選擇更現(xiàn)代化的即期租船噸位。現(xiàn)在看來，問題變成了將有多少船舶閑置，以及閑置多久。”

一位經(jīng)紀(jì)人形容當(dāng)前市場(chǎng)為“一場(chǎng)血腥的廝殺”。他評(píng)論道：“大家都快撐不過來了。”另一位經(jīng)紀(jì)人則表示，現(xiàn)在幾乎不可能賺到像樣的傭金，市場(chǎng)狀況簡(jiǎn)直“慘不忍睹”。

市場(chǎng)參與者迅速指出，LNG運(yùn)輸船仍在被租用，本周的需求也有所增加。然而，現(xiàn)代噸位船舶的積壓以及長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)的匱乏，對(duì)租船費(fèi)率的提振作用微乎其微。

他們還強(qiáng)調(diào)，由于大部分交易噸位掌握在租船人手中，他們轉(zhuǎn)租船舶的行為對(duì)費(fèi)率構(gòu)成了下行壓力。但一些船東和經(jīng)紀(jì)人指出了以每天0美元的價(jià)格租用LNG運(yùn)輸船的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檫@種做法沒有考慮到租期內(nèi)可能發(fā)生的任何問題。

隨著費(fèi)率跌至歷史低位，LNG船東和經(jīng)紀(jì)人正在努力尋找可能在2025年推動(dòng)市場(chǎng)回暖的因素。一些人提到了北亞的寒冷天氣以及中國(guó)需要補(bǔ)充庫存的情況，這曾在去年夏天短暫推高了費(fèi)率。

但經(jīng)紀(jì)人指出，已經(jīng)有大量船舶在將美國(guó)貨物運(yùn)往歐洲碼頭，真正能帶來改變的是更長(zhǎng)途的航程和更多的需求。一位船東指出，2025年即將到來的一波進(jìn)塢維修可能會(huì)稍微緩解市場(chǎng)壓力。

其他人則預(yù)計(jì)今年老舊LNG蒸汽船的報(bào)廢數(shù)量會(huì)有所增加。但據(jù)估計(jì)，這一數(shù)字可能僅為12至25艘，相對(duì)有限。

市場(chǎng)參與者還表達(dá)了對(duì)接下來12個(gè)月的擔(dān)憂。因?yàn)樵谛乱徊ㄒ夯�產(chǎn)能將于2026年底至2027年投產(chǎn)之前，將連續(xù)第二年出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的新造船數(shù)量。