過去一年，中國船東在二手干散貨船市場上幾乎橫掃市場上所有可用的散貨船,成為散貨船市場的頭號買家，超越了長期以來的主要競爭對手希臘船東。

一個顯著的趨勢是越來越多的中國新玩家涌入干散貨船買賣市場。這些新進入者抓住了過去幾個季度船價調整帶來的有利時機，以較低成本進入市場。此外，中國工業活動的預期復蘇和貿易流量的增加，推動了對干散貨船日租金反彈的預期，這也成為中國船東加大投資的重要動力。船舶經紀公司Xclusiv Shipbrokers 在最新周報中指出的：“隨著中國春節結束，中國煤炭和鐵礦石進出口量有望增長，同時在第8至24周期間，谷物進口通常也會出現季節性上升。”

Xclusiv Shipbrokers研究分析師Eirini Diamantara透露，在2024年2月至2025年2月期間，中國買家共購入193艘散貨船，較2023年1月至2024年1月期間的102艘大幅增長90%。她指出，2024年前八個月中國買家的購船興趣顯著上升，這期間日租金持續保持強勁，高于2023年同期水平。在此期間，中國船東共購入159艘船，是2023年同期66艘的兩倍多。

對2024-2025年購船情況的分析顯示，海岬型散貨船最受中國買家青睞，共完成48筆交易。緊隨其后的是超靈便型散貨船，成交45艘，巴拿馬型散貨船以29艘位列第三。此外，中國買家還購入了20艘靈便型散貨船、15艘超巴拿馬型、13艘紐卡斯爾型和卡姆薩爾型船，以及6艘極靈便型船。

2023-2024年的數據也顯示出類似的偏好，超靈便型船以28艘領先，略高于好望角型的26艘。其他購入船型包括13艘極靈便型、12艘巴拿馬型和8艘靈便型散貨船。

就船齡而言，11-15年船齡的船舶在2024年特別受歡迎，銷量較2023年增長兩倍。對16年及以上船齡船舶的興趣也有所上升，銷量同比翻番。

就在上周，多家中國航運公司參與了一攬子交易，購入兩艘分別建于2005年和2006年的海岬型船，以及一艘類似船齡和尺寸的船舶，外加六艘2008年至2011年建造的巴拿馬型/卡姆薩爾型船。

Diamantara指出，到2025年初，中國買家對老舊巴拿馬型船表現出濃厚興趣，這類船舶目前已占其市場收購量的一半以上。這一趨勢主要是由于20年船齡的巴拿馬型船價格在過去六個月大幅下跌約40%所驅動。