在美國貿易政策引發市場波動的背景下，上市船東Taylor Maritime再度披露了11艘散貨船的出售交易。作為靈便型細船分市場的專家，該公司表示，此輪出售將為其帶來1.725億美元，所得款項將主要用于進一步削減債務。

Taylor Maritime透露，公司正朝著在今年9月實現“凈銀行借款為零”的目標穩步推進。本次出售的船舶雖然未公布具體船名，但成交價較市場公允價值平均打了4%的折扣。這批交易是在今年1月宣布出售一艘價值1390萬美元的船舶基礎上新增的。

公司解釋稱，考慮到近期美國貿易政策變化可能帶來的不確定性，管理層趁著季節性市場情緒回暖的窗口期，加速了資產處置進程。目前，已有一艘船完成交付，其余10艘預計將在8月底前陸續交付新船東。

預計公司未償銀行債務將降至470萬美元，按年計算，可節省1240萬美元的利息支出。自2022年12月收購Grindrod Shipping及其船隊以來，Taylor Maritime的債務規模已累計減少了4.13億美元。

完成本輪調整后，Taylor Maritime將持有一支由19艘日本建造船只組成的船隊，平均船齡9.9年。

Taylor Maritime首席執行官Edward Buttery表示：“鑒于我們對2025年地緣政治及貿易環境持謹慎態度，公司選擇提前出售部分資產，抓住市場對日本造船的積極情緒及季節性改善機會。”

他補充道，出售所得將繼續用于加速去杠桿進程，力求在保持充裕現金流和穩定派息政策的同時，迅速實現凈負債歸零。

Buttery還指出，隨著Taylor Maritime從投資基金模式向商業運營公司轉型，靈活性顯著增強，疊加對運營效率與成本控制的持續關注，將進一步提升公司在2025年可能出現的市場波動中的抗壓能力。

此外，Buttery與董事會已達成一致，將其基本薪資下調25%。

Taylor Maritime指出，盡管1月租船市場疲軟導致二手船價格有所回落，但自春節假期結束以來，資產價格逐步回暖，且在季度末維持在長期均值以上，盡管期間受到美國貿易政策動態變化的影響。

該公司進一步表示，關于對中國相關船舶征收新港口費的消息曾一度導致市場流動性受限，中國建造的二手船買賣在一季度有所放緩，而日本建造的二手船交易則明顯活躍。目前關稅對干散貨貿易的直接影響尚屬有限，但未來貿易摩擦帶來的風險不容忽視。

“今年4月初美國政府宣布加征新關稅，以及中方隨后采取的反制措施，進一步加劇了市場不確定性，并引發了對全球宏觀經濟走弱的擔憂。”

該公司警告稱，如果貿易緊張局勢持續升級，導致工業活動和全球GDP增速放緩，干散貨航運需求恐將低于此前預期。

不過，Taylor Maritime也提到，報復性關稅可能促使貨物流向重新調整，從而在噸海里需求上產生一定的積極效應，“2024年末出現的異常疲軟行情延續至今年年初，日租金水平在春節期間觸及低點，隨后才逐步回升，直到第一季度末。”

Taylor Maritime在今年1月曾表示，計劃在未來繼續出售資產。過去兩年中，公司已出售了28艘船舶，僅2024年就已完成13艘交易。