圖源：馬士基

航運界網(wǎng)消息，多方數(shù)據(jù)證實，全球集裝箱貿(mào)易展現(xiàn)出強勁韌性，拉丁美洲、歐洲及非洲進(jìn)口需求旺盛；然而，區(qū)域差異顯著，美線需求疲軟，而亞洲內(nèi)部及中東貿(mào)易航線貨量則更為穩(wěn)定。

需求趨勢呈現(xiàn)分化態(tài)勢

馬士基在《亞太區(qū)第三季度市場資訊》中表示，隨著2025年步入最后一個季度，亞太地區(qū)的供應(yīng)鏈在宏觀經(jīng)濟持續(xù)的不確定性與貿(mào)易政策的動態(tài)調(diào)整中持續(xù)演變。

馬士基內(nèi)部9月數(shù)據(jù)顯示，5月至7月全球集裝箱貿(mào)易展現(xiàn)出強勁韌性，同比增長4.9%。拉丁美洲、歐洲及非洲進(jìn)口需求旺盛，中亞西部與遠(yuǎn)東出口亦保持穩(wěn)健增長。

然而，區(qū)域差異依然顯著：北美進(jìn)口量同比持平，仍顯著低于2011-2019年的平均水平。遠(yuǎn)東亞洲進(jìn)口量同樣出現(xiàn)下滑，5月至7月期間下降4.2%。SeaIntelligence（第732期）證實了這一分化趨勢，指出美國方向需求疲軟，而亞洲內(nèi)部及中東貿(mào)易航線貨流則更為穩(wěn)定。

全球集裝箱貿(mào)易表現(xiàn)超預(yù)期，展現(xiàn)出強勁韌性

集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計（CTS）最新數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱貿(mào)易量繼續(xù)打破8月份放緩的預(yù)期，在連續(xù)三個月超過1600萬TEU后，8月份達(dá)到1661萬TEU，略超今年5月創(chuàng)下的1659萬TEU歷史紀(jì)錄，顯示出今年海運市場的實際表現(xiàn)較預(yù)期更為強勁。

CTS表示，“8月份延續(xù)了這一強勁表現(xiàn)的趨勢，達(dá)到1661萬TEU，目前是CTS數(shù)據(jù)庫中有史以來最高的月度貨運量，超過了2025年5月的1659萬TEU。”

CTS指出，“雖然環(huán)比增長幅度不大，為0.2%，但這突顯了2025年全球集裝箱貿(mào)易量的持續(xù)強勁。”

CTS數(shù)據(jù)顯示，前8個月全球集裝箱貿(mào)易量已突破1.2675億TEU，較2024年同期增長4.4%。

CTS指出，“很明顯，今年市場表現(xiàn)超出預(yù)期。月度數(shù)據(jù)連續(xù)幾個月創(chuàng)新高和有韌性的貿(mào)易模式突顯了全球集運市場的強勁和適應(yīng)能力。”

CTS強調(diào)，“2025年的實際表現(xiàn)遠(yuǎn)超最初預(yù)測，突顯了市場在保持增長的同時應(yīng)對挑戰(zhàn)的能力。”

然而，疲軟的運價將繼續(xù)令運營商擔(dān)憂，CTS全球運價指數(shù)連續(xù)第二個月下降。更令人擔(dān)憂的是長期趨勢——自2002年12月以來，其運價指數(shù)一直在下降，僅5月份出現(xiàn)了一個月的短暫反彈。

CTS指出，“8月份全球運價指數(shù)下跌3點，至81點，自2025年6月以來持續(xù)穩(wěn)步下跌。”

“相比之下，該指數(shù)去年同期為115點，表明盡管貨量表現(xiàn)強勁，但市場仍在持續(xù)調(diào)整。”

北美航線表現(xiàn)不佳

8月份北美航線表現(xiàn)不佳，與全球集裝箱貿(mào)易強勁形成鮮明的對比。

根據(jù)最新的CTS數(shù)據(jù)，只有來自大洋洲和撒哈拉以南非洲的的進(jìn)口量出現(xiàn)了增長，而來自遠(yuǎn)東的跨太平洋干線的進(jìn)口量同比下降12.3%，與2024年8月相比減少約30萬TEU，這表明了美國關(guān)稅政策對今年“旺季”的影響。

圖源：CTS

特別值得關(guān)注的是，CTS數(shù)據(jù)統(tǒng)計的是8月份裝載的貨物，而不是在目的港卸載的集裝箱量。

分化態(tài)勢，遠(yuǎn)東-其他航線呈現(xiàn)兩位數(shù)增長

與此同時，其他市場吸收遠(yuǎn)東地區(qū)持續(xù)高出口量的能力在8月份沒有減弱的跡象，除北美外，其他航線的貨運量都呈現(xiàn)出兩位數(shù)增長。

圖源：CTS

美國9月集裝箱進(jìn)口量環(huán)比下降8.4%

航運界網(wǎng)消息，Descartes數(shù)據(jù)顯示，2025年9月，美國集裝箱進(jìn)口量環(huán)比下降8.4%至約230.8萬TEU。這進(jìn)一步證實，由于特朗普2.0關(guān)稅政策的不確定性，美國主要港口的集裝箱進(jìn)口量在年底前將穩(wěn)步下降。

圖源：Descartes

2025年9月，美國從中國進(jìn)口量環(huán)比下降12.3%，同比下降22.9%，至76.2萬TEU。與2024年7月創(chuàng)下的102.3萬TEU歷史峰值相比，下降了25.4%。9月份，中國在美國集裝箱進(jìn)口的份額從8月份的34.5%降至33.0%。

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在港口層面，9月份，美國前10大港口的集裝箱進(jìn)口量環(huán)比下降7.9%或減少169455TEU。大多數(shù)主要港口都出現(xiàn)了下降，其中長灘港（-11.4%）、巴爾的摩（-12.6%）和薩凡納（-9.1%）的跌幅更大。洛杉磯港（-7.6%）、紐約/新澤西（-8.6%）、查爾斯頓（-7.6%）、諾福克（-6.2%）和奧克蘭（-6.4%）的貨運量也有所下降。休斯頓港小幅下跌，跌幅為2.0%。相比之下，塔科馬是唯一一個實現(xiàn)增長的港口，環(huán)比增長4.7%。美國前10個港口9月份的進(jìn)口量數(shù)據(jù)突顯了季節(jié)性影響，同時也表明進(jìn)口商在應(yīng)對關(guān)稅的不確定性時可能會保持謹(jǐn)慎。

美東和美灣港口市場份額小幅上升，美西港口市場份額略有下降

2025年9月，美西前5大港口從約占44.1%下降至43.9%（-0.2%）。美東和美灣前5大港口市場份額則小幅反彈至41.3%（+0.5%）。

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總體而言，美國前10大港口9月份集裝箱進(jìn)口量占總量的85.2%，比8月份略微增長了0.3%。

9月份美國主要港口延誤略有改善

總體而言，美國主要港口繼續(xù)高效處理吞吐量，沒有明顯擁堵的跡象。

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Descartes分析師指出，美聯(lián)邦政府繼續(xù)“停擺”和經(jīng)濟指標(biāo)疲軟，將繼續(xù)給全球供應(yīng)鏈帶來壓力。美國政府“關(guān)門”將導(dǎo)致大約75萬名聯(lián)邦雇員被迫休假。盡管港口的集裝箱進(jìn)口量保持穩(wěn)定，但長期中斷可能會造成積壓，增加合規(guī)的不確定性，給供應(yīng)鏈規(guī)劃增加另一層風(fēng)險。

與此同時，美國關(guān)稅政策現(xiàn)在正面臨最高法院的法律挑戰(zhàn)，這讓進(jìn)口商權(quán)衡風(fēng)險并優(yōu)先考慮提前裝運和供應(yīng)鏈多元化。新增的“301港口費”可能會增加運輸成本和清關(guān)風(fēng)險。雖然以色列和哈馬斯就加沙地帶�；饏f(xié)議第一階段達(dá)成一致，預(yù)計紅海危機對供應(yīng)鏈的影響仍將持續(xù)。