航運界網(wǎng)消息，分析師表示，當前集運市場現(xiàn)貨運價形勢對托運人非常有利，有機會在與班輪公司的長協(xié)合約談判中壓低運價。

著名航運分析師Lars Jensen和Xeneta首席分析師Peter Sand都強調(diào)，自6月以來，集運市場現(xiàn)貨運價持續(xù)大幅下跌，尤其是在亞洲至美國航線上，現(xiàn)貨運價的下跌可能會影響長協(xié)合約的運價和合同期限。

圖源：赫伯羅特

馬士基和赫伯羅特等歐洲班輪公司非常熱衷于與主要客戶簽訂長協(xié)合同，預(yù)計未來幾個月年度協(xié)議的運價會下降。

Lars Jensen指出，“兩者都有。疲軟的市場將影響新合同價格。”

他表示，“當市場疲軟時，一些合同實際上會發(fā)生變化，因此整個貨物或未來部分貨物的運價都會降低。”

現(xiàn)貨運價的下降在亞洲至美國航線上尤為明顯，主要是由于美國亂揮“關(guān)稅大棒”。在亞歐航線上，市場看起來要好得多，長協(xié)合同價格比現(xiàn)貨運價高約300美元。

圖源：馬士基

Peter Sand指出，“在所有條件都相同的情況下，這是一個很好的價差。”

他預(yù)計，“歐線市場仍有可觀的溢價。”托運人將以11月的運價為基礎(chǔ)，形成其對年度長協(xié)合同的預(yù)期。

他表示，“11月份將為未來6個月定下基調(diào)。”

他不排除地緣政治動蕩可能會在未來幾個月暫時給利率帶來上行壓力，但從長遠來看，他認為趨勢是下行。

Peter Sand指出，“要么現(xiàn)貨運價上升，要么長協(xié)運價下降。我們預(yù)計長協(xié)運價會下降。”

基于此，他預(yù)計，鑒于當前的市場形勢，許多托運人最初會選擇延長年度合同，而不是重新談判。

他表示，“我們經(jīng)常與客戶討論，在當前市場上承諾12個月可能不是一個好主意。”

他說，“那些頭腦冷靜的人可以看到，運價很可能會下降。”