近期，全球集裝箱運輸市場風向急轉，運價已回落至紅海危機之前的水平。

受跨太平洋市場需求驟降及黃金周臨近等多重因素影響，上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）在9月19日報收1198.21點，較上期大跌14.3%，創下自2016年以來單周最大跌幅，指數水平更是回落至2023年12月以來低點。與6月初高點約2240點相比，三個月內幾乎腰斬。

其中，跨太平洋航線成為下跌“重災區”。上海港出口至美西航線基本港市場運價（海運及海運附加費）本周驟降至1636美元/FEU，單周跌幅高達31%；美東航線亦不容樂觀，運價回落至2557美元/FEU，較上期下跌22.7%。業內分析指出，隨著此前的“關稅前搶運潮”退去，需求透支效應逐漸顯現，加之美國消費者信心指數走弱，航運市場失去了關鍵支撐。

歐洲航線同樣延續下行趨勢。上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）跌至1052美元/TEU，環比下跌8.8%；上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1638美元/TEU，較上期下跌5.8%。

分析人士認為，受歐洲經濟低迷拖累，北歐航線承壓尤甚，而隨著地中海運力持續增加，該航線未來也可能加速下跌。

Vespucci Maritime分析師Lars Jensen表示：“在貿易摩擦持續壓制需求、而黃金周又迫在眉睫的情況下，航運公司處于極其被動的位置。承運人勢必加快推行空班甚至季節性停航，而托運人必須做好應對準備。”

Linerlytica指出，盡管9月已有兩條美西航線暫停服務，但僅涉及總運力的1.5%，遠不足以緩解供需失衡。

在其他主要航線方面，波斯灣運價跌至991美元/TEU，單周重挫22.2%；澳新航線錄得1158美元/TEU，環比下降8.0%；南美航線更是回落至2497美元/TEU，跌幅高達17.3%。日本航線市場相對穩定，中國出口至日本航線運價指數為959.29點，僅小幅下滑。

總體來看，全球主要干線集裝箱運價已全面進入下行通道。分析人士普遍認為，在需求恢復跡象尚未顯現的情況下，未來幾周市場前景依舊黯淡。