圖源：馬士基

航運(yùn)界網(wǎng)消息，分析師指出，租船市場與現(xiàn)貨運(yùn)價走勢分化加劇表明，集運(yùn)市場可能正進(jìn)入又一輪“搶”占市場份額的競爭階段。

根據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)的跟蹤報道，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)（SCFI）和Drewry世界集裝箱運(yùn)價指數(shù)（WCI）目前走勢都表明，盡管現(xiàn)貨運(yùn)價在連續(xù)下跌后企穩(wěn)，但走勢繼續(xù)分化，美線運(yùn)價上漲，歐線繼續(xù)下探。

與此同時，VHBS分析師指出，集運(yùn)租船市場依然“強(qiáng)勁”，短期內(nèi)沒有明顯變化的跡象。

簡言之，傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，如果運(yùn)價呈下行趨勢，租船市場通常也應(yīng)緊隨其后，這表明行業(yè)整體進(jìn)入“衰退”階段，企業(yè)應(yīng)當(dāng)“熬”字當(dāng)先。然而，就目前的集運(yùn)市場而言，隨著全球貿(mào)易格局的變化，班輪聯(lián)盟重組以及船隊(duì)運(yùn)力、網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)發(fā)展，集運(yùn)市場可能又進(jìn)入一輪“搶”占市場份額的新階段。

Braemar分析師指出，“期租租金仍處于非常高的水平，成交活躍，因?yàn)榘噍喒�司更傾向于鎖定運(yùn)力，而不是冒著運(yùn)力短缺和削減航線的風(fēng)險。”

“新造船需求也普遍強(qiáng)勁，買賣船成交也很活躍。”

Braemar分析師補(bǔ)充稱，這種現(xiàn)象提出一個“大問題”。

“盡管運(yùn)價下跌，這是因?yàn)榘噍喒�司對未來持樂觀態(tài)度，還是集運(yùn)業(yè)再次進(jìn)入了一個理性讓位于競爭或市場份額爭奪優(yōu)先的階段？”

船舶經(jīng)紀(jì)Mike Wackett表示，當(dāng)擁有強(qiáng)勁的資產(chǎn)負(fù)債表時，“班輪公司的戰(zhàn)略是基于商業(yè)考慮，即從競爭對手那里搶占市場份額，而不是注重財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)。”

Braemar警告稱，“部分船型正在迅速老齡化；如果沒有合適的船舶，班輪公司就有可能落后于效率更高的競爭對手。此外，非常強(qiáng)勁的資產(chǎn)負(fù)債表正在發(fā)揮作用，這可能會使決策比過去更容易。”

Mike Wackett預(yù)計(jì)，運(yùn)價和租金之間的分化可能會持續(xù)到班輪公司出現(xiàn)季度虧損為止。根據(jù)他的說法，當(dāng)這種情況發(fā)生時，“股東們將施加壓力，降低成本，從而減少新的租船合同，一旦租船合同到期，他們將立即還船。”

總而言之，過去的市場表明，集運(yùn)業(yè)作為“剛需”行業(yè)，優(yōu)秀的企業(yè)不僅能成功跨越“周期”，而且在市場增長、機(jī)會出現(xiàn)的時候，頭部班輪公司往往能憑借品牌、網(wǎng)絡(luò)等核心優(yōu)勢，快速把握“搶”的策略，通過規(guī)模優(yōu)勢進(jìn)一步鞏固市場地位。