近日，法國(guó)船級(jí)社（BV）發(fā)布最新技術(shù)報(bào)告《海事電氣化：船舶電池系統(tǒng)與岸電供應(yīng)》，呼吁就標(biāo)準(zhǔn)化安全法規(guī)形成更清晰的框架，以推動(dòng)海事電氣化技術(shù)的發(fā)展。該報(bào)告探討了電氣化技術(shù)—— 特別是儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）和岸電供應(yīng)（OPS）解決方案 —— 如何成為支持海事脫碳戰(zhàn)略的可行方案。

盡管岸電供應(yīng)受益于現(xiàn)有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但電池系統(tǒng)盡管安全擔(dān)憂日益增加，仍處于監(jiān)管不足的狀態(tài)。鋰離子電池技術(shù)中的熱失控風(fēng)險(xiǎn)對(duì)船員構(gòu)成嚴(yán)重挑戰(zhàn)。熱失控即電池溫度快速、失控的升高，可能導(dǎo)致難以撲滅的火災(zāi)，對(duì)船員安全構(gòu)成重大危害。盡管儲(chǔ)能系統(tǒng)在全球船隊(duì)中的部署日益增加，但當(dāng)前的安全指南仍零散且大多為非強(qiáng)制性。

BV等船級(jí)社正通過(guò)制定技術(shù)規(guī)范來(lái)彌合監(jiān)管差距——如BV的《NR467鋼質(zhì)船舶入級(jí)規(guī)范》，其中概述了船舶電池安裝的技術(shù)和安全要求——支持這些系統(tǒng)集成到海事運(yùn)營(yíng)中，并與海事電池論壇等行業(yè)組織合作制定自愿性安全指南。

BV技術(shù)報(bào)告強(qiáng)調(diào)了船用電池和岸電系統(tǒng)帶來(lái)的雙重機(jī)遇。電池應(yīng)用正在加速，全球已有超過(guò)1000艘電池動(dòng)力船舶投入運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，岸電系統(tǒng)已得到歐盟法規(guī)支持，《歐盟海事燃料條例》規(guī)定，從2030年起，停靠歐盟港口的集裝箱船和客船必須使用岸電系統(tǒng)，從2035年起擴(kuò)展至所有具備岸電設(shè)施的歐盟港口。

該技術(shù)報(bào)告的發(fā)布緊隨國(guó)際海事組織（IMO）于2025年4月宣布的 MEPC83成果，該成果設(shè)定了截至2040年的雄心勃勃的減排目標(biāo)。然而，當(dāng)前預(yù)測(cè)表明這些措施可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)2030年目標(biāo)，促使行業(yè)重新關(guān)注所有可行的低排放技術(shù)。盡管電氣化在MEPC83中未被直接提及，但它逐漸被視為行業(yè)凈零轉(zhuǎn)型的可實(shí)行的推動(dòng)性因素。

盡管現(xiàn)有政策和法規(guī)為安全和標(biāo)準(zhǔn)化奠定了基礎(chǔ)，但技術(shù)報(bào)告也指出，在國(guó)際監(jiān)管層面仍有改進(jìn)空間，以增強(qiáng)對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)和岸電供應(yīng)的信心。需要全面、可執(zhí)行的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以確保鋰離子技術(shù)得以大規(guī)模、快速且安全地部署。

BV船級(jí)社總裁Matthieu de Tugny表示：“電氣化技術(shù)在行業(yè)中已得到確立。然而，為了有效且安全地?cái)U(kuò)大規(guī)模，儲(chǔ)能系統(tǒng)和岸電供應(yīng)系統(tǒng)必須得到強(qiáng)大、標(biāo)準(zhǔn)化且強(qiáng)制性的安全法規(guī)支持。如果沒(méi)有規(guī)范電池系統(tǒng)集成的明確國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn) —— 尤其是在防火、船員培訓(xùn)和應(yīng)急響應(yīng)方面 —— 船東和運(yùn)營(yíng)商可能缺乏將這些系統(tǒng)納入其脫碳戰(zhàn)略所需的保障。行業(yè)必須共同努力彌合當(dāng)前的監(jiān)管差距，以確保電氣化技術(shù)實(shí)現(xiàn)其推動(dòng)航運(yùn)脫碳未來(lái)的潛力。”