萬海航運集裝箱船“旺春（WAN HAI 503）”輪在爆炸起火后火勢持續蔓延，船體明顯傾斜恐面臨沉沒風險。

“旺春”輪于6月9日在印度喀拉拉邦阿齊卡爾西南約80公里處發生爆炸起火，事故導致約40個集裝箱墜入阿拉伯海，船員被迫棄船逃生。船上全部22名船員有18人獲救，另有2名中國臺灣船員、1名緬甸船員和1名印度船員失蹤。

6月10日，印度海岸警衛隊披露了事故最新進展，船上的火災和爆炸持續發生在中部船艙至生活區前方的集裝箱區域。目前船艏火勢現已得到控制，但濃煙仍未消散。船體左舷傾斜約10至15度，有更多集裝箱落水。

印度海岸警衛隊的兩艘艦船“Samudra Prahari”號和“Sachet”號正在進行消防作業與艙壁冷卻作業。

據印度當地媒體報道，“旺春”輪上的22名船員中有14人為中國籍，包括8名中國大陸船員和6名中國臺灣船員，此外還有5人緬甸籍、3人印尼籍。獲救的18名船員中有6人受傷，其中1名中國大陸船員和1名印尼船員重傷，2名中國大陸船員和2名緬甸船員輕傷。

據了解，“旺春”輪是一艘4252TEU中型集裝箱船，由臺船建造，在2005年交付運營，布列塔尼亞保賠協會（Britannia P&I Club）承包。目前，該船由萬海航運萬海航運（新加坡）私人有限公司管理，與長榮海運、德國赫伯羅特聯營中國華南-印度航線。

“旺春”輪于6月7日從斯里蘭卡科倫坡啟程，原定于6月10日抵達印度孟買。由于“旺春”輪此次執行的是聯營航線，船上裝載了不同船公司的不同集裝箱，起火原因尚待調查，目前無法判斷是哪個集裝箱、什么貨物造成事故。

此前初步消息稱，發生爆炸的是甲板下一只集裝箱，貨主是否有確實申報貨物為危險品，船方是否有將集裝箱放置在適當位置，都是未來調查事故責任的重點。通常而言，危險品多放置在甲板上，且必須遠離機艙，但有些貨物需要避開陽光保存，因此必須放在甲板下。

據悉，“旺春”輪有157個裝載國際海事組織（IMO）列明危險貨物的集裝箱，包括易燃物、自燃物質和農藥等劇毒化學品。印度阿齊卡爾港官員透露，“旺春”輪所載的集裝箱裝有第3類（易燃液體）、第4.1類（易燃固體）、第4.2類（自燃物質）、第4.6類（有毒物質）的危險物質。

貨物清單顯示，船上載有20個裝有易燃固體（第4.1類）的集裝箱，其中包括2個裝有含酒精硝化纖維素（酒精含量至少25%、干物質氮含量高達12.6%）的集裝箱，12個裝有粗/精萘的集裝箱，1個裝有含易燃液體的固體物質的集裝箱，以及4個裝有聚甲醛的集裝箱。

與此同時，船上有1個集裝箱裝有超過4900公斤的自燃性有機金屬物質（第4.2類），這些自燃物質具有遇空氣即燃、遇水劇烈反應的特性，儲存在集裝箱內的5個便攜式儲罐中。根據IMO的定義，自燃物質是指在與空氣接觸5分鐘內可能起火，或無需外部能量即可自行加熱并引燃的液體或固體。

此外，船上有20個裝載有毒與劇毒物質（第6.1類）的集裝箱，其中包括800桶重達183200公斤的聯吡啶類除草劑，1個集裝箱內裝有132桶高度毒性且具腐蝕性的氯甲酸乙酯、總重27786公斤，以及其他多種有毒化學品，如硫酸二甲酯和異氰酸己二烯酯等。

“旺春”輪還有約50個裝載易燃液體（第3類）的集裝箱，包括乙醇、油漆、松節油、印刷油墨、甲乙酮（工業溶劑）等。根據IMO分類，易燃液體指閃點小于等于60.5°C的液體，或以高于閃點的溫度大量運輸的液體。

船上的其他貨物還包括苯酮、三氯苯、167箱鋰電池等在內的對環境有害物質。

由于存在大量自燃和高度易燃物質，其他船舶無法靠近“旺春”輪進行滅火作業。航運專家指出，火災產生的高溫會削弱堆疊的集裝箱結構，導致集裝箱坍塌并傾倒。

根據歐洲最大保險公司安聯商業保險（Allianz Commercial）近期公布的統計數據，在過去十年里，火災是導致船舶事故的第四大原因。2024年，各類船舶上的火災事故數量共計250起，同比上升了 20%，達到了十年來的最高點，其中大約30%的火災事故發生在集裝箱船、普通貨船或滾裝船上。

安聯指出，集裝箱船上的火災仍是重大風險，危險品申報不實是關鍵誘因之一。由于船舶規模巨大，以及滅火和打撈工作的復雜性，這一風險依然嚴重。