近日，韓國韓華海洋在韓國海洋科學技術院(KIOST)附屬極地研究所舉行的韓國新一代極地科考破冰船項目的投標中，獲得首選投標人（優先協商者）資格。

預計韓華海洋將在本月內簽訂正式合同后開始設計工作。該船將被命名為“ARAON2”號，項目預算規模約為2500億韓元（約合13.16億元人民幣），預計2029年12月底之前交付。

韓國新一代極地科考破冰船由韓國海洋水產部推進，總噸位為16560噸，是韓國首艘也是唯一的1艘科考破冰船“Araon”號(7507噸)的兩倍多。該船將搭載LNG雙燃料電力推進系統，提高了環保性能；能以3節（5.6公里/小時）的航速雙向破除1.5米厚的冰層航行，具備PC(Polar Class)3級破冰船性能，可在零下45攝氏度的極端環境下穩定運行，航行范圍有望擴至北緯80度以上的高緯度北冰洋地區；艙室、餐廳、接待室等生活便利設施也將達到頂級客輪的水平。

2009年，韓國通過建造交付第一艘科考破冰船“ARAON”號，奠定了獨立開展極地研究的基礎，但近年來因氣候變化導致極地環境的急劇變化和研究范圍擴大，以及環保新規的強化，不斷有人提出后續科考破冰船的必要性。

2022年11月下旬，韓國海洋水產部在韓國國務會議上發布“第一期極地活動振興基本計劃”。該計劃是為了確立韓國極地活動的未來藍圖，并提出推進戰略而制定的，也是包括南、北極在內，全面涵蓋科學研究、經濟活動、國際合作、人力培養等極地活動的韓國第一個法定基本計劃。

根據該計劃，韓國將在2023年開始15000噸級新一代極地科考破冰船的概念設計，之后將正式投入建造，并在2026年之前交付，隨后到2027年年內選定南極內陸研究極地地址，在2030年年內建成全球第六個南極內陸基地。韓國計劃以新一代科考破冰船為基礎，在亞洲首次主導包括北極點在內的高緯度北冰洋國際共同研究。

不過從目前的進度來看，韓國新一代極地科考破冰船項目事實上已經延遲了兩年多時間。

據了解，韓國自行設計建造的首艘科考破冰船“ARAON”號是韓國政府2004年決定建造的，項目投資1004億韓元（當時約合1億美元），由位于釜山的HJ重工影島造船廠建造，總噸為7507噸，總長111米、型寬為19米、型深9.9米，搭載了2臺發動機，最高可達6800馬力，是同級別船舶的三到四倍，能以4節（7.4公里/小時）的航速破除1米厚的冰層航行，最高時速為16節，還可搭載直升機。該船可一次性裝載70天航海用的肉類和生活用品，航海距離達到2萬海里。

“ARAON”號船頭部位設計成了可以破除冰層的“冰刀”形狀，鐵板厚度達39.5米，相當于韓國最厚船舶“獨島”號（厚20米）的兩倍。此外，船的表面采用了特殊材質專用涂料，能夠很好地保護船殼。該船還搭載了100余種先進實驗設施，其中最昂貴的裝備是價值27億韓元的“多頻音波探測機”，能夠從多個角度發射音波，顯示海面下的三維影像畫面。

2009年6月，“ARAON”號正式下水，并于當年9月交付給韓國海洋研究院極地研究所，應用于2010年對南極世宗科考基地的勘測和研究活動，十多年來多次執行極地勘探任務，特別是2011年在南極營救遇險的俄羅斯漁船、2012和2015年成功營救了韓國遠洋漁船。

此前，韓國業界普遍認為，新一代極地科考破冰船設計建造項目也將落戶HJ重工，這是因為該公司在特種船舶建造領域有著豐富的經驗，也是韓國唯一建造過科考破冰船的企業，因此在該項目的競標中擁有獨特的優勢，獲得訂單的可能性極大。

而此次中標 “ARAON2”號設計建造項目的韓華海洋，在破冰船領域早已證明了其世界級的技術實力，被稱為“破冰船最強者”。從2008年開始，韓華海洋為進軍北極航線著手開發破冰船，至今累計成功建造了21艘破冰型LNG運輸船，其中2014年15艘、2020年6艘。韓華海洋表示，此次中標新一代極地科考破冰船項目后，將以此前在在破冰船領域的經驗為基礎，全力動員從設計到建造的技術力量。

韓華海洋特種船事業部常務金浩中表示：“公司將以壓倒性的業績證明了的全球最高水平的破冰船技術力為基礎，全力開展這一項目。同時在破冰船需求正在增長的美國市場，公司也將展現自己的技術競爭力。”