航運界網消息，馬士基表示，國際海事組織（IMO）目前提出的溫室氣體燃料標準提案使得化石燃料LNG成為航運公司最經濟的選擇，盡管其排放潛力有限。

馬士基能源轉型高級副總裁兼負責人Morten Bo Christiansen在社交平臺上發文稱，擬議法規背后的計算結果明顯傾向于LNG，而非其他低排放替代品，如電子甲醇、氨和生物柴油。與使用傳統燃料的船舶相比，使用LNG可以減少10-20%的排放。這些雙燃料船舶還可以使用生物LNG和電子甲烷來進一步減少排放，但這些燃料缺乏大規模應用的可拓展性。

Morten Bo Christiansen補充道，“目前國際海事組織的提案幾乎沒有為改用更清潔的LNG提供經濟激勵”。在這種情況下，化石燃料LNG成為首選燃料，但不是因為它最“干凈”，而是因為根據現有的規則，這是更經濟的選擇。

他警告稱，這可能會減緩對可持續燃料的投資，造成“按污染付費”的局面，航運公司會發現使用化石燃料比過渡到使用更清潔的替代燃料更劃算。“對于任何一家航運公司來說，LNG都將會給他們帶來更大的利益。”

同時，馬士基呼吁國際海事組織調整其提案，確保其支持多燃料發展道路。

據悉，海上環境保護委員會（MEPC）會議將于4月7日至11日召開，該公司正督促監管機構完善框架以支持各種低碳燃料組合，避免單一燃料鎖定，減緩航運業邁向凈零排放的步伐。此次大會上，成員國預計將敲定中期溫室氣體減排措施，這些措施可能包括全球燃料標準等技術要素以及貪睡等經濟要素。

作為將甲醇看作是替代船用燃料的早期使用者，馬士基手握一大批甲醇燃料船舶訂單，推動了該新興行業的發展，但該公司也一直在訂購能夠使用LNG的船舶。繼2024年宣布訂購20艘LNG燃料集裝箱以來，馬士基又在今年2月與中國造船廠和獨立集裝箱船東接洽，擬訂造一批LNG雙燃料集裝箱船，數量高達30至40艘。