作為全球貿易的風向標，馬士基預測，盡管貿易戰加劇，但消費者需求依然強勁，全球集裝箱市場將實現增長。

馬士基預計，今年全球集裝箱市場將增長4%。該公司首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）在接受采訪時表示，這是在去年增長6%之后的預期。

柯文勝表示：“關稅是復雜經濟環境中的一個因素——還有利率、外匯、稅率等——這些都會影響消費者信心。我們認為美國和世界其他地區消費者信心和需求都非常強勁，全球市場將因此而增長。”

馬士基在2024年實現了歷史第三好的業績。收入增長24%，達到554.8億美元，高于分析師平均預期的547.7億美元。息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）達到121.3億美元，高于預期的114.9億美元。

在經歷了盈利豐厚的2024年之后，今年集運市場前景略顯黯淡，美國總統特朗普對自由貿易的攻擊引發了市場對需求的擔憂。去年該行業意外獲得巨額利潤的主要原因之一是胡塞武裝在紅海的襲擊導致運費上漲，許多公司被迫繞航好望角。

馬士基預計，2025年息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）將在60億至90億美元之間，而分析師的普遍預期為67億美元。

該公司表示，達到預期的低端意味著紅海航線將在年中重新開放。如果船只直到年底才能通過該航線，公司預計利潤將達到區間的高端。

柯文勝在采訪中表示，年中重新開放紅海航線“看起來仍然是一個相當雄心勃勃的時間表”，并補充說，重新調整航線網絡是一個“復雜的過程”，公司不希望短期內進行調整，結果幾個月后又不得不重新避開該航線。

柯文勝強調，盡管停火是積極的步驟，但紅海的局勢“目前看起來非常不確定”。

隨著中東停火全面實施，船只將重返紅海，航運業將再次面臨供應過剩的問題，而今年新造船進入市場將進一步加劇這一情況。

盡管如此，馬士基在周三晚些時候選擇啟動一項價值高達20億美元的股票回購計劃，以利用2024年的一部分意外利潤。這家由億萬富翁馬士基家族控制的航運公司歷來以慷慨的股東回報著稱，即使在行業不景氣的時期也是如此。