在燃燒了十余天后，阿拉斯加海域起火汽車運輸船“Morning Midas”號最終沉沒，約3000輛來自多家中國車企的汽車隨之落入深海，其中包括近800輛電動車與混動車。這起事故不僅造成重大資產損失，也再次將電動車火災風險推至風口浪尖。

疑似電動車起火！安吉物流起火汽車船確認沉沒

船東方Zodiac Maritime證實，由于火災造成的嚴重損毀、加之惡劣天氣和海水灌入，“Morning Midas”號于當地時間6月23日16點35分在北太平洋沉入水深5000米、距陸地360海里的海域。

該公司表示：“作為預防措施，兩艘配備污染控制設備的救援拖船仍留在現場，以監測任何污染或碎片的跡象。其船員均安全無恙。此外，一艘專業的專業應對污染的應急船舶也正前往該地點，作為額外的預防手段。”

Zodiac Maritime強調，所有行動均以人員安全和海洋環境保護為首要任務，“我們將繼續與Resolve Marine及美國海岸警衛隊保持密切協調，衷心感謝他們的專業精神、迅速反應以及持續合作。”

“Morning Midas”號于5月26日從煙臺出發，原計劃6月15日抵達墨西哥拉薩羅·卡德納斯港。6月3日，該船在阿拉斯加阿達克島南部約300英里處突發火災，起火位置初步推測為搭載電動車的一層甲板。盡管船員立即啟動了船上的滅火系統，但火勢仍無法控制。

由于火勢迅猛，船上22名船員最終決定撤船，所有船員通過兩艘救生艇撤離，并由附近的9469TEU集裝箱船“Cosco Hellas”輪救起，無人受傷。

在事故發生后，Zodiac Maritime委托美國佛羅里達州的Resolve Marine公司負責處理火災的救撈工作，救援拖船6月9日抵達現場。船上大火燃燒了十多天，直到6月16日終于撲滅。

據了解，“Morning Midas”號是一艘4902車位汽車運輸船，在2006年交付，掛利比里亞船旗，入級DNV。該船由英國汽船保賠協會（Steamship Mutual）承保，在港口國監督檢查中保持無滯留記錄，今年1月在美國俄勒岡州的檢查中也未發現任何缺陷。VesselsValue的評估數據顯示，該船價值4450萬美元（約合人民幣3.19億元）。

“Morning Midas”號是上汽安吉物流股份有限公司的獨資公司——安吉航運有限公司在南美航線的自控長租滾裝船，由上汽安吉物流負責貨物的配載計劃，船東Zodiac Maritime負責船舶的船員配備和營運管理。

根據美國海岸警衛隊此前披露的數據，事發當時“Morning Midas”號攜帶約350公噸汽油燃料和1530公噸超低硫燃料油（VLSFO）。船上裝載了3048輛汽車，其中包括70輛純電動車和681輛混動汽車。

安吉物流相關工作人員介紹，此前安吉物流從未發生過類似汽車運輸船起火的事件。另外，由于目前事故原因尚不清楚，且船舶事故理賠流程復雜，涉及事故調查、損失評估及責任認定等環節，因此預計耗時會較長。基于客戶信息保密原則，本次事件涉及的承運車輛數量、型號以及所屬企業信息暫不便對外公布。

而據彭博社報道，“Morning Midas”號運載的汽車來自奇瑞汽車、長城汽車等多家制造商，目前尚不清楚是哪一品牌的電動汽車發生了火災。其中，長城汽車在該船上約有140輛汽車，消息人士透露這些車輛均非電池電動汽車，且未停放在起火甲板區域。

此外，“Morning Midas”號始發港煙臺設有一家上汽通用汽車工廠，主要生產別克昂科威車型。

重大風險？電動船火災引發保險公司擔憂

近年來，多艘汽車運輸船因火災引發重大事故，而電動車搭載的鋰離子電池被普遍認為是導致汽車運輸船火災風險上升的重要因素。今年4月，全球最大近海滾裝船“Delphine”號在比利時澤布呂赫港突發火災，當時報道稱船上載有110輛電動汽車。

2022年2月，日本商船三井6400車位汽車運輸船“Felicity Ace”號（建于2005年）在距離亞速爾群島法伊爾島西南方向約90海里處突發火災，大火在燃燒了近一周之后才基本撲滅，但該船最終于同年3月1日在拖航途中不幸沉沒。

在事故發生后，商船三井于2024年對大眾旗下豪華汽車品牌保時捷提起訴訟，稱“Felicity Ace”號的起火原因是由于“保時捷電動汽車的鋰離子電池引起”。

除了“Felicity Ace”號之外，2023年7月日本川崎汽船運營的汽車運輸船“Fremantle Highway”號在荷蘭海域起火，大火燃燒了一周多才終于熄滅。這艘船上裝載了3783輛汽車，全部為新車，沒有二手車，其中包括多達498輛電動汽車。事發當時船上共有23名船員，事故導致1名印度船員死亡、多人受傷。

專家指出，電動船引發的火災與內燃機汽車火災性質不同。主要區別在于火勢蔓延的速度，電池起火僅需兩分鐘即可失控，而內燃機汽車則需要10到12分鐘，此外，電池火災還會產生大量有毒且可能爆炸的氣體，包括氫的衍生物。因此，與船上發生的傳統火災不同，如果涉及電動車，船長不應派遣船員前往查看，而是應該利用船上常規的消防設備來控制火勢。

特別是在2023年“Fremantle Highway”號起火時，船員曾向起火區域噴射泡沫滅火，但由于火災產生的爆炸性有毒氣體壓力過大，穿透泡沫層并在主甲板下方積聚。這些氣體隨后發生爆炸，導致長達100米的鋼制甲板被掀起2.5米高，還損壞了船舶的消防主供水系統。

即使能夠打撈起事故船舶及船上部分車輛貨物，保險公司也會將這些車輛視為推定全損（constructive total loss）并報廢。雖然車輛看起來可能完好無損，但鑒于它們曾置身于發生火災的船舶上，意味著無法進行銷售。這使得汽車運輸船（PCTC）的事故對船體和機械保險（Hull & Machinery）以及保賠（P&I）保險公司來說，代價極為高昂。

歐洲最大的保險公司安聯商業保險海運風險咨詢全球主管Rahul Khanna指出，集裝箱船和汽車運輸船的火災仍是保險公司最為關注的重大風險之一；“雖然相關監管規則正在修訂中，但我們還不能說這項風險已被控制。這仍是一個持續存在的問題，而且隨著汽車電氣化的發展只會愈發嚴重”。

根據安聯商業的數據，在過去十年里，火災是導致船舶事故的第四大原因。2024年，各類船舶上的火災事故數量共計250起，同比上升了 20%，達到了十年來的最高點，其中大約30%的火災事故發生在集裝箱船、普通貨船或滾裝船上。

Khanna強調，應重點關注船舶的火災探測與滅火能力。此外，電池儲能系統（BESS）的需求增長，以及這些產品通過海運和陸運運輸的方式，也進一步加劇了火災風險。

安聯商業的報告指出，盡管電池儲能系統（BESS）更為穩定，但一旦發生火災，但一旦發生火災，風險依然極高，因為其能夠存儲巨量能量。

安聯商業高級海運風險顧問Randy Lund補充表示：“保險公司已充分認識到鋰電池的風險，在承保時極為謹慎。我們已制定了相應的風險控制方案，并可協助客戶降低相關風險。”

Lund指出，“Morning Midas”號的火災再次凸顯了船員所面臨的危險，特別是在許多船舶持續減少船員編制的背景下，極有可能在緊急情況下削弱應變能力；現在的新一代汽車運輸船，最多可運載達1萬輛電動汽車。一旦發生事故，意味著巨大的財產損失、環境風險以及對船員生命安全的嚴重威脅。