圍繞17艘總額超300億元的新船訂單“撤單”風波，韓國三星重工與俄羅斯紅星造船廠的糾紛全面升級。這場跨國造船糾紛愈演愈烈，也標志著韓俄在造船領域長達多年的戰略合作關系正式走向“破裂”。

解除17艘新船合同！三星重工要求紅星造船廠賠償損失

6月18日, 三星重工發布公告表示，將解除2020年和2021年與紅星造船廠簽訂的10艘破冰型LNG船、7艘穿梭油船相關設備及分段供應合同。這17艘新船訂單總金額約為42億美元（約合人民幣301.92億元）。這是三星重工針對紅星造船廠去年6月單方面解除相關合同而采取的措施，其訴求是保留已收取的8億美元（約合人民幣57.51億元）預付款，同時要求紅星造船廠賠償三星重工因合同被解除而發生的“超額損失”。

此前，紅星造船廠于去年6月向三星重工發出正式通報，要求解除相關船舶的分段建造、配套供貨及設計合同。紅星造船廠不僅采取了撤單措施，還向三星重工提出了返還已支付的預付款8億美元以及遲延利息的要求。同年7月，三星重工向新加坡國際仲裁中心(SIAC) 提起訴訟，開始了確認紅星造船廠違法解除合同的仲裁流程，并同時與紅星造船廠展開了談判。

但隨著俄烏沖突的長期化，經營環境不確定性進一步增大，三星重工最終作出了解除合同并要求紅星造船廠賠償損失的決定。

三星重工表示，公司不僅不會返還已收取的8億美元預付款，還將向紅星造船廠提出賠償損失的訴訟。這是因為三星重工因撤單而遭受的真正損失已經遠超這筆預付款。

三星重工相關人士表示：“船東單方面違法解除合同是造成這一事態的根本原因。公司將通過仲裁證明其取消合同的違法性，努力獲得正當的損失賠償。”

值得一提的是，三星重工與紅星造船廠的合作由來已久，并圍繞北極穿梭油船和破冰型LNG船展開了深度合作。

據悉，雙方曾于2018年簽署合作協議，成立了穿梭油船合資企業，協議條款包括三星重工負責向紅星造船廠提供技術規則以及船舶的基本設計和詳細設計，并與俄羅斯紅寶石海洋機械中央設計局（Lazurit Central Design Bureau）共同協助紅星造船廠制定詳細的工程圖紙。同時，三星重工還將為紅星造船廠穿梭油船建造和裝配過程中的規劃、項目管理和質量保證，以及材料和設備的采購提供技術支持，并確保船舶建造的工程支持。此外，為了保證項目可以順利完成，三星重工還將在旗下船廠為俄方培訓技術人員，并在類似的項目中組織他們到韓國船廠實習。

當時俄羅斯媒體曾指出，成立合資公司的目的是為在紅星造船廠建造各種規模的北極穿梭油船提供技術支持。這些油船將用于出口從俄羅斯石油公司油田以及其他俄羅斯和外國油田開采的石油。而且，與三星重工的合作可以促進紅星造船廠造船技術的發展。

2021年10月，三星重工與俄羅斯最大的獨立天然氣生產商Novatek簽訂了總額約17億美元的7艘Arc6北極穿梭油船的分段建造、配套供貨及設計合同。

此外，2019-2021年間，三星重工還與俄羅斯最大的航運公司Sovcomflot和Novatek以及紅星造船廠合作，共同推進Arctic LNG 2項目的15艘Arc7破冰型LNG船建造。其中，2019年，紅星造船廠與三星重工簽署了前5艘的合同，價值約為15億美元；2020年，雙方又簽訂了后續10艘船的船舶分段建造以及船用設備供貨訂單，總額為25億美元，創下了當時三星重工單筆新船合同金額的歷史最高紀錄。

根據三星重工此前的計劃，將由三星重工提供技術援助，與俄羅斯紅星造船廠合作建造這批LNG船，具體方式是：由三星重工巨濟造船廠建造船體分段，并與相關船舶設備一起運輸至紅星造船廠，在紅星造船廠進行總裝建造、下水和舾裝作業。俄羅斯政府則計劃，隨著船舶建造數量的增加，逐步減少巨濟造船廠的建造比重，逐漸增加紅星造船廠的建造比重，以此培育俄羅斯船廠的技術能力和經驗。

俄羅斯船企深陷制裁困局，北極破冰船項目“冰封”

據了解，紅星造船廠是俄羅斯太平洋艦隊潛艇的主要維修企業，也是俄羅斯遠東地區唯一的能夠修理、升級和改良彈道導彈潛艇的工廠。韓國業界指出，作為全球最大的原油、天然氣生產國之一，俄羅斯雖然軍艦建造技術出色，但在商船領域還處于蹣跚學步階段。

自2009年以來，俄羅斯政府開始推進紅星造船廠的重建和現代化工作，2016年9月第一階段完工，第二階段全部建設工程計劃在2024年完工。屆時，紅星造船廠將能夠建造大型LNG船、鉆井船、FPU/FPSO/FLNG、鋪管船以及各種海上鉆井平臺和海工裝備，成為俄羅斯最大的現代化船廠和俄羅斯國內第一家專注于大型海洋船舶制造企業。

但在2022年初俄烏沖突爆發后，由于西方國家將俄羅斯踢出環球同業銀行金融電訊協會（SWIFT）國際支付系統，由此引發了韓國船企與俄羅斯船東的合同危機。2023年9月，韓國媒體就披露，三星重工與紅星造船廠合作建造的15艘Arc7級破冰型LNG船中，當時尚未開工建造的10艘有可能最終被取消合同。

這批LNG船建造項目是俄羅斯政府“俄氣俄運”戰略的一部分，用于Novatek的北極Arctic LNG 2項目。2021年10月，首制船船體被運往紅星造船廠，但是2022年2月俄烏沖突爆發后，船舶建造工程開始出現差池。

這一切都是由于美西方不斷強化對俄羅斯的經濟制裁造成的。紅星造船廠從此以后就面臨船舶建造所需設備供應短缺的困難。而擁有LNG液貨艙專利的法國GTT去年也以制裁俄羅斯為由撤出了所有業務，導致這批船舶在核心設備的供應上遇到了困難。

據悉，截至2023年9月，三星重工已經完成了這批LNG船前5艘船的船體分段建造，并交付給了紅星造船廠，即使在俄羅斯遭遇制裁的情況下也極力維持著雙方的合作關系。

不過在2023年12月26日，三星重工宣布停止為紅星造船廠的10艘破冰型LNG船制造船體分段和設備。截至當時，這15艘LNG船中只有三艘建造完畢，分別是“Aleksey Kosygin”號、“Pyotr Stolypin”號和“Sergei Witt”號。

而早在2022年3月，三星重工原定于當時交付的2艘極地破冰型阿芙拉原油運輸船的交付時間也被推遲。原因是這2艘船的俄羅斯船東Sovcomflot已被列入制裁對象企業名單，再加上俄羅斯的主要金融機構被排除在環球同業銀行金融電訊協會（SWIFT）支付系統之外，資金結算之路被堵住了。

除了三星重工遭遇撤單打擊外，韓國另外兩家大型船企HD韓國造船海洋和韓華海洋與俄羅斯的船舶合作項目也都被按下了“暫停鍵”。前者曾從Sovcomflot承接了3艘LNG船訂單，但在Sovcomflot被列入西方制裁對象企業名單后選擇與其暫時中斷合作。而在2022年，韓華海洋也因難以獲得為Sovcomflot建造的3艘17.25萬立方米Arc7破冰型LNG船的船款，已經宣布解除總價值達9億美元的建造合同。

令韓國業界擔憂的是，三大船企在俄羅斯承接的大部分船舶都是無法轉售的特種船舶，這些新船訂單的大部分都是具備穿越北冰洋功能的破冰型LNG船和海工裝備，是俄羅斯為生產或運輸位于北冰洋附近的油氣資源而量身訂造的專用設備。

韓國造船業界相關人士表示：“盡管近年來LNG船市場進入了超級景氣周期，但破冰型LNG船的需求方只有擁有北極航線的俄羅斯，因此三大船企很難將這些新船轉售給其他國家的船東。如果對俄羅斯的制裁長期化，韓國造船企業的損失將不可避免。”