韓國最大的船用發動機制造企業HD現代重工發動機公司（發動機與機械事業部；HHI-EMD）宣布，今年的接單目標為28.26億美元（約合207億元人民幣），比去年提高了20%以上。其中，將致力于增加向中國造船企業的船用發動機供應量。

近年來，隨著中國在新船訂單市場上的占有率不斷擴張，市場掌控力也越來越強，對此，韓國造船界的戒備心也在不斷增高。

HD現代重工社長李相均強調，在與中國造船業的競爭中，必須確保技術優勢。今年，HD現代重工發動機公司的目標是獲得更多具有“攻擊性”的訂單，并以環保船用發動機為中心，擴大對中國的出口。

李相均在今年的新年賀詞中強調了技術創新的重要性：“雖然今年的造船業行情整體上會良好，但為了確保在與中國的激烈競爭中占據優勢，公司應該努力進行技術創新。”

李相均在HD現代重工長期負責生產管理業務，2018年擔任了HD現代三湖代表理事、社長，2020年作為HD現代重工造船海工業務代表回歸，之后在2021年登上了HD現代重工代表理事的位置。作為40多年來一直專一走造船產業道路的業界專家，李相均1983年進入現代重工后，在造船生產現場積累了豐富的經驗，屬于“現場親和”的人物，能夠與員工們毫無隔閡地溝通，被韓國造船業界評價為“具有特有的溫暖品格和積極思考的領導者”，同時也深得剛剛晉升HD現代集團首席副會長的鄭基宣的信任。

韓國業界表示，李相均之所以對今年公司的船用發動機業務表現出自信，是因為中國的環保船用發動機的需求有望大幅增長。

在過去幾年里，中國造船企業一直在擴大產能，同時通過強調價格競爭力的積極營銷，在全球新船訂單市場上大幅增加了占有率。據克拉克森的統計，去年全球6581萬修正總噸（CGT）的新船訂單中，中國承接了4645萬CGT，市場占有率上升到了史無前例的70%。

值得關注的是，盡管中國包括環保船舶在內的新船訂單量在不斷增加，但船用發動機產業由于生產能力的限制，仍然無法完全滿足國內需求，并與韓國存在一定技術差距，因此還需要從韓國進口。

實際上，隨著中國新船訂單量的增加，發動機領域的進口量也在持續擴大，而且大部分來自韓國。據韓國貿易協會統計，去年1月至9月，中國進口韓國產船用發動機金額達5.95億美元，同比增加了55.7%。同期，船用發動機零部件進口也增加了50%以上。去年前11個月，韓國船用發動機出口額為8.98億美元，已經遠超2023年7.91億美元的出口總額，創下了10年來的最高紀錄。其中，向中國出口的船用發動機就達8.55美元。

韓國業界表示，中國對韓國船用發動機及零部件公司的進口依賴將持續一段時間。

去年，HD現代重工發動機公司既向揚子江船業等中國民營船廠出口了船用發動機，也從中國船舶集團旗下的國有船廠獲得了船用發動機訂單。隨著中國環保船用發動機應用比率的增加，HD現代重工以民營船廠為對象定期舉行技術說明會等，正在集中承接相關訂單。

同時，HD現代重工不僅加大了對環保燃料LNG的技術投資力度，還增加了對甲醇、氨等新一代環保船舶燃料動力發動機業務的技術投資，加快了搶占市場的速度。

HD現代重工于2022年在世界上首次開發“HiMSEN甲醇發動機”(H32DF-LF)，在中速甲醇發動機市場占有率位居世界第一。去年10月又成功開發了世界上第一臺采用高壓直噴方式的氨雙燃料(DF)發動機(H22CDF-LA)，獲得美國船級社(ABS)、DNV船級社、英國勞氏船級社(LR)、法國船級社(BV)、意大利船級社(RINA)、日本船級社(NK)、韓國船級社(KR) 等7家船級社型式認可。

HD現代重工相關人士表示：“隨著船舶建造量的持續增加，發船用動機的需求也隨之增長。公司將以環保發動機領域的領先技術力為基礎，積極應對環保雙燃料發動機的需求。”