林銘鋒船長    來源：招商局

隨著香港可能跌出全球前十大集裝箱港口的行列，要求這一亞洲航運樞紐盡快轉向綠色燃料供應的呼聲越來越強烈。

“我們不需要再執著于香港的港口排名了，”一位招商局航運高管在新聞發布會上表示，該發布會是為下個月將在香港舉行的2024年世界海運論壇預熱。

香港必須從對港口排名的執念中轉變，專注于發展高端海事服務并成為綠色燃料樞紐，一位本地資深航運高管表示。作為中國對外開放度最高的城市，其正尋求為振興國際航運中心地位制定新方向。

“我們不需要再執著于香港的港口排名。保持現有吞吐量已經足夠了，因為周邊港口由于地理優勢增長更快，”香港明華船務董事長、香港船東會執行委員會成員林銘鋒船長表示。明華船務為招商輪船的下屬企業。

他在一場為2024年世界航商大會預熱的新聞發布會上發表了上述講話。該論壇由中國招商局主辦，是即將于11月17日開幕的香港海運周的亮點之一。

香港曾是全球最大的集裝箱港口，但近年來吞吐量的持續萎縮常被視為其作為航運樞紐地位下降的標志，鄰近的中國內地港口城市如深圳和廣州的崛起使得這一情況更為明顯。

由于成本較高、土地有限，香港正在失去競爭力。2023年，香港港口處理了約1440萬標準箱，同比下降13.7%，勉強進入全球前十。

今年，隨著航運聯盟的重新洗牌以及香港被新成立的雙子星聯盟（Gemini Co-operation）和卓越聯盟（Premier Alliance）排除在其亞歐航線的直達網絡之外，其港口排名可能會進一步下滑。

林銘鋒表示，香港需要轉型，重點之一是發展替代燃料的加注和中轉服務，首先從液化天然氣（LNG）開始，逐步擴展到綠色甲醇和氨等新產品。

“這可以吸引不同的船舶來香港加注燃料，而不一定需要進行貨物操作，從而帶動其他海事服務的增長，”他說道。

他的觀點代表了許多本地業界人士的看法，也呼應了上周香港航商總會成立儀式上創始成員們的意見。這一愿景也被納入了香港政府未來振興海運業的計劃中。

然而，在LNG加注仍處于試驗階段的情況下，香港這個中國特別行政區在未來燃料加注方面，已經落后于其主要的亞洲競爭對手新加坡，以及如上海這樣的中國大陸港口。缺乏強有力的政府支持被認為是部分原因。

“雖然慢了，但總比不做好，” 林銘鋒表示，并指出香港相較于新加坡有一個顯著優勢，那就是背靠中國大陸。而中國擁有龐大的可再生能源產能，可用于生產更清潔的燃料。

他補充道，這為香港未來的加注行業乃至綠色燃料出口和中轉提供了供應端的支持。

此前，香港特首李家超在其最新的施政報告中公布了一系列與航運相關的舉措，包括綠色海事燃料加注的行動計劃，以及為符合脫碳標準的船舶提供激勵措施。

李家超還宣布成立香港海事及港口發展局，取代現有的海事及港口局。

作為一個由行業專家而非公務員領導的高層咨詢機構，它將向政府提供政策建議。

雖然這還不是長期以來所期盼的法定機構，但林駿豪表示，“這已經是一個很大的進步。”