英國海上事故調(diào)查部門（MAIB）發(fā)布2023年度報告，稱其共收到1592份有關(guān)英國船舶或英國沿海水域其他船舶的海上事故和傷亡報告。

商船

2023年的調(diào)查呈現(xiàn)出相當(dāng)廣泛的安全問題，但有兩起事故比較突出。第一起是“Biter”號拖船于2月份發(fā)生的事故，造成船長和甲板水手死亡。隨著全回轉(zhuǎn)拖船和福伊特（Voith）推進拖船越來越普遍，人們傾向于讓傳統(tǒng)拖船執(zhí)行轉(zhuǎn)移駁船之類的任務(wù)。然而，當(dāng)傳統(tǒng)拖船用于船舶拖帶時，其風(fēng)險與以往一樣。

據(jù)英國MAIB稱，這起事故的調(diào)查報告將于今年秋季晚些時候公布，并將隨附一段安全視頻，強調(diào)在傳統(tǒng)拖船上使用專業(yè)繩索（gob rope）的重要性，以降低風(fēng)險。第二起事故是雜貨船“Verity”號與散貨船“Polesie”號發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“Verity”號沉沒，5名船員喪生。

商業(yè)漁船

人們總傾向于用每年的死亡人數(shù)來衡量漁業(yè)安全。每一次死亡都是一場悲劇，幸運的是，死亡人數(shù)很少。據(jù)統(tǒng)計，2023年有4人喪生。這一數(shù)字低于過去10年每年的平均死亡人數(shù)（6人）。然而，每年的差異很大，因此很難確定一個趨勢。衡量漁業(yè)安全更好的指標應(yīng)該是每年向MAIB報告的事故總數(shù)。

圖源/MAIB

去年，支持漁民尋求人身傷害索賠的律師有兩次與MAIB聯(lián)系，但我們沒有發(fā)現(xiàn)他們的事故記錄。在這兩起事故中，傷者傷勢嚴重，需要住院治療，而且不得不放棄捕魚生涯。

建議

2023年，MAIB向16個不同的對象提出27項建議。在所有建議中，已接受并實施或已接受但尚未實施的建議占96.3%。