面對航運業可持續燃料的緊缺現狀，多家航運巨頭、供應商及船級社正積極探尋核能作為潛在解決方案。地中海航運（MSC）雖然當前以液化天然氣（LNG）作為船隊主要燃料，但將核動力視為現實可行之選。

MSC現運營22艘LNG動力船舶，并規劃至2027年部署約125艘LNG雙燃料船。同時，公司亦在考量甲醇與氨作為替代燃料，但行業范圍內這兩種燃料的規模化生產面臨挑戰，由此催生了今年LNG動力集裝箱船的訂購熱潮。

此技術雖前景可期，挑戰亦不容忽視。在香港海事周上，MSC執行副總裁Bud Darr透露公司正探索核能應用：“我們對未來燃料持開放態度，正如同對待其他燃料般審視核能，并已展開技術討論，初步評估其在集裝箱船上的可行性。技術層面，值得全行業深入探究與審慎考量。但我不確定，在技術優勢滿足需求前，公共政策與監管體系是否已做好變革準備。”

眾多海事界人士正積極推動核能作為航運燃料，包括Anglo-Eastern首席執行官Bjørn Højgaard與船舶經濟學家Martin Stopford，他們堅信核能可替代化石燃料。Maersk同樣在探索核能潛力。

供應商方面，英國CorePower已推出新一代熔鹽反應堆，安全性遠超傳統壓水反應堆；丹麥Seaborg亦是行業領先者。

今年初，LR發布報告，探討核能如何助力海事行業實現零排放目標，并評估相關風險。

西英保賠協會亞洲區主管Tony Paulson在香港海事周上談及替代燃料，包括核能。他指出核能在航運業的應用潛力，并強調其已在軍艦、航母及潛艇上得到技術驗證。然而，他也提及了安全隱患：“若恐怖分子登船引爆反應堆，后果將不堪設想。”這一安全問題可能引發公眾對核能技術的抵觸。

但Bud Darr認為，核技術不僅限于船上反應堆，更可作為綠色燃料生產的零排放源頭。“在岸基，核能可成為有價值的零排放或極低排放電力來源，助力電制燃料生產，滿足風能與太陽能之外的巨大需求。直接輸送這種電力至電網，而非用于生產其他燃料，是一個高效的過程。”他坦言。