長榮、陽明、萬海均表示，當(dāng)前市場運價高于預(yù)期，農(nóng)歷新年前的出貨潮即將到來。

日前在臺灣舉行的一場業(yè)內(nèi)活動中，長榮海運、陽明海運、萬海航運三大臺灣船公司的高層齊聚，就當(dāng)前市場狀況及未來市場前景進行了研判。

這三家船公司均表示，當(dāng)前集裝箱運輸市場運價高于預(yù)期，第四季度的貨量也沒有想象中那么少，最早11月就會出現(xiàn)農(nóng)歷新年前的出貨潮。

長榮海運總經(jīng)理吳光輝認(rèn)為，短期來看，歐美航線運價反彈超過預(yù)期，近洋航線貨量也開始增長。

陽明海運業(yè)務(wù)長李明輝也表示，當(dāng)前貨物裝載率好于預(yù)期，預(yù)計12月之后，將出現(xiàn)農(nóng)歷新年前的出貨潮。

萬海航運總經(jīng)理謝福隆則認(rèn)為，由于2025年農(nóng)歷新年較早，最快今年11月出貨潮就會啟動。他同時表示，目前亞洲近洋航線和歐美遠(yuǎn)洋航線還沒有特別感受到旺季，艙位充足，運價保持在合理范圍內(nèi)。而近洋航線旺不旺，還要看越南、泰國、印度尼西亞、馬來西亞等國家的需求是否旺盛，預(yù)計第四季度貨量與第三季度相當(dāng)。

對于運價持續(xù)位于高位，謝福隆分析稱，一方面，船公司不愿降價攬貨，另一方面，船舶持續(xù)繞行好望角，增加了船公司的運營成本，也促使運價抬高。

展望2025年市場前景，吳光輝強調(diào)，環(huán)保將成為船公司運營的關(guān)鍵議題，因為這會增加大量成本，增加船公司的經(jīng)營壓力，船公司只能將這一成本轉(zhuǎn)移給客戶，運價預(yù)計上漲，但漲價幅度還要看市場接受度。就當(dāng)前市場運價而言，他認(rèn)為，2025年的長約運價將高于2024年。

李明輝則表示，2025年市場供需仍不平衡，呈現(xiàn)供大于求的狀態(tài)，地緣緊張局勢等不確定因素仍存在，將吸收部分運力。此外，環(huán)保要求將促使老舊船舶加速拆解，但市場行情仍主要取決于需求恢復(fù)情況。

謝福隆也持類似觀點，他說，由于紅海危機并未緩和，大量船舶仍在繞行好望角，對運力需求較大。目前，大量新船正持續(xù)投入市場，同時老舊船舶也在逐步淘汰，對運價仍有所支撐。