根據Sea-Intelligence的數據，萬海航運和長榮海運是第二季度最準時的航運公司。

紅海危機后，集裝箱航運公司紛紛調整船期表，第二季度的船期準時率略有提高。

但根據Sea-Intelligence最新的報告，船期仍然不如以往準時。

該報告涵蓋60多家集裝箱承運商第二季度的航行情況，顯示延誤的船舶平均晚點5.03天。

與今年第一季度相比，延誤時間略有減少（約0.56天），但第二季度的延誤時間仍高于2023年，當時延誤船舶的平均延誤時間為4.36天。

萬海航運在第二季度表現最佳，船期準時率達55.6%，其次是長榮海運（54.7%）和法國達飛（54.4%）。

馬士基和赫伯羅特將于2025年初開始新的合作，即雙子星計劃（Gemini Cooperation），以提高準時率。

根據此前數據，赫伯羅特的準時率為53.7%，而馬士基表現稍差，為53%。

不過，與第一季度相比，在報告中提到的13家最大的航運公司中，馬士基進步最大（5.2%）。

有8家航運公司的準時率在50%或以下。

報告顯示，在這13家航運公司中，第二季度最不準時的集裝箱承運商是以色列船東ZIM，其準時率為45.5%。

盡管與第一季度相比，航運公司的平均準時率略有提高，但與2023年第二季度相比，排名前13位的航運公司準時率無一提高。