近日，長榮海運董事長張衍義和陽明海運董事長鄭貞茂，在共同參加一場行業活動時，對集運市場前景進行了分析。

張衍義表示：“目前市場出現高運價的主要原因是紅海危機，業界當前可以做的是，不斷提高船舶與集裝箱周轉率。但市場變化大，高運價可以維持多久，最終還是由市場供需來決定。”

他還提醒，美國東海岸勞資合約將于9月30日到期，雙方的新談判過程也是市場的一個重要變量，未來需要特別注意。

鄭貞茂則認為，紅海危機持續且正值海運旺季，船公司旗下大小船舶幾乎已全部運營，但市場運力仍吃緊，船期混亂，都是造成運價上漲的關鍵。“只要不停火，船公司無法確保船舶及船員安全，就不會考慮恢復紅海航行。”

而對于今年業績，他分析稱，業績一般反映的是2個月前的運價。根據上海出口集裝箱綜合運價指數，今年4月底至7月運價持續上漲，這意味著船公司第三季度業績仍會較好。

提到業績，長榮海運和陽明海運的最新業績答卷均十分喜人。

今年上半年，長榮海運實現營收1949億元新臺幣，約合59.8億美元，同比大漲45.2%。同期，陽明海運實現營收964億元新臺幣，約合29.6億美元，同比也上漲了33.9%。

雖然沒有公布盈利數據，但在高運價的支撐下，預計這兩家企業都將實現盈利大幅增長。

此前不久，長榮海運和陽明海運的高層，也曾對市場做出判斷。

在5月舉行的股東會上，長榮海運總經理吳光輝曾表示，遠東出口市場出現缺箱情況，造成歐美進口商恐慌，提前補庫存，使得旺季提前。歐美進口商補貨會持續到何時還有待觀察，但第三季度的市場仍很樂觀。

陽明海運總經理杜書勤則在6月召開的法說會上提到，近期常被問到運價是否將持續上漲，會不會因為托運人提前出貨，旺季也提早結束，他認為，高運價預計可以保持到今年年底。