航運(yùn)界網(wǎng)消息，獨(dú)立集裝箱船東MPC Container Ships ASA （以下簡(jiǎn)稱“MPCC”或該公司）5月28日發(fā)布2024年第一季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。

不斷上漲的運(yùn)價(jià)使租船市場(chǎng)變得如此火爆，MPCC首席執(zhí)行官Constantin Baack表示，“航運(yùn)業(yè)繼續(xù)面臨地緣政治事件的影響，特別是持續(xù)的紅海危機(jī)。近幾個(gè)月來，租船市場(chǎng)大幅穩(wěn)定，小型集裝箱船現(xiàn)在可以鎖定12個(gè)月至24個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間的租約。”

“對(duì)于小型集裝箱船來說，兩年的租期，也就是我們現(xiàn)在所看到的，肯定是我們?cè)谶^去8-12個(gè)月里從未見過的。”

他指出，胡塞武裝在紅海對(duì)商船的襲擊，導(dǎo)至船舶選擇繞好望角航行，因此需要更多運(yùn)力，此外需求不斷增長(zhǎng)也是重要原因。

VHBS表示，集裝箱船租船市場(chǎng)的這種非常積極的趨勢(shì)還將持續(xù)，New ConTex本周上漲38點(diǎn)或4.3%。

VHBS表示，特別值得一提的是，租期正在增加，2500TEU及以上的船型租期2年似乎已成為常態(tài)。1700TEU船仍在努力獲得這樣的租期，但不排除在不久的將來也可以獲得相同的結(jié)果。不過，至少到目前為止，1100TEU的船似乎還不行。

VHBS表示，雖然總體積極發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)因素?zé)o疑是紅海危機(jī)，但持續(xù)的積極發(fā)展也受到其他因素的驅(qū)動(dòng)，例如強(qiáng)勁的貨運(yùn)量、港口擁堵和集裝箱周轉(zhuǎn)失衡。

2024年一季度，MPCC實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.5億美元，同比減少18.1%；毛利達(dá)到1.0億美元，同比減少30.7%；息稅折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）達(dá)到9613.7萬美元，同比減少32.0%；稅前凈利為7605.8萬美元，同比下降36.5%；凈利潤(rùn)達(dá)到7645.4萬美元或每股盈利0.17美元，同比下降36.1%。

截至目前，MPCC在2024年、2025年和2026年的租約覆蓋率分別達(dá)到了84%、47%和20%。在手租船合同累計(jì)租金儲(chǔ)備達(dá)到9億美元，平均剩余租期2年。

截至目前，MPCC運(yùn)營(yíng)56艘集裝箱船，總艙位126035TEU。包括MPCC手持的5艘新造船訂單，這些船都附有租船合同。其中2艘5550TEU新造船訂單，每艘造價(jià)7220萬美元，預(yù)計(jì)2024年二、三季度交付。2022年7月，MPCC斥資7800萬美元在泰州三福訂造2艘甲醇動(dòng)力1300TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)2024年第三、四季度交付。

MPCC上調(diào)2024年業(yè)績(jī)預(yù)期

MPCC首席執(zhí)行官Constantin Baack表示，根據(jù)某些假設(shè)，管理層目前預(yù)計(jì)2024年的營(yíng)業(yè)收入在4.75-4.9億美元之間，EBITDA在2.8-3.05億美元之間。

對(duì)于在奧斯陸證券交易所上市的MPCC而言，租船市場(chǎng)回暖意味著該公司大部分船舶鎖定了租約。

小型集裝箱船很受歡迎，因?yàn)樗鼈兒莒`活，與大型船舶不同，可以掛靠許多港口。

Constantin Baack表示，這使得小型船舶在受當(dāng)前集裝箱市場(chǎng)不可預(yù)測(cè)中斷影響的市場(chǎng)中特別有用。

他說：“小型船舶很靈活，對(duì)班輪運(yùn)營(yíng)商來說也是如此。”

“它們?cè)谧獯�市�?chǎng)上更容易獲得，所以如果你想填補(bǔ)空白，或者如果你有需要滿足的干擾，以盡可能地為客戶服務(wù)，例如繞航好望角導(dǎo)致的偏差，你會(huì)盡量利用那些可用的、靈活的船只”。

Constantin Baack預(yù)計(jì)，在目前主要由紅海危機(jī)造成的混亂結(jié)束之前，租船市場(chǎng)不會(huì)正常化。

他不敢臆斷中斷何時(shí)結(jié)束，一旦紅海危機(jī)結(jié)束，集運(yùn)市場(chǎng)將受到嚴(yán)重運(yùn)力過剩的打擊，因?yàn)檫@些年來，一大批新造船正被交付給船東。

然而，Constantin Baack表示，MPCC擁有的小型集裝箱船細(xì)分市場(chǎng)的特點(diǎn)是船齡普遍較大，其中許多船將很快被拆解，而小型船舶新訂單量有限，可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力短缺。

他說，“在3到5年的時(shí)間里——看看訂單，以及許多班輪公司和船東明確表示的實(shí)現(xiàn)行業(yè)脫碳的雄心——你需要更新這些船舶。這可能會(huì)導(dǎo)致未來小型船舶的供應(yīng)短缺。”

他指出，大約有1000艘船齡超過20年的小型集裝箱船，預(yù)計(jì)將在五年內(nèi)準(zhǔn)備報(bào)廢。

然而，只要運(yùn)價(jià)和租金像目前一樣有利可圖，小型集裝箱船領(lǐng)域短期內(nèi)出現(xiàn)拆船潮的可能性就很小。

他說，“在這樣的市場(chǎng)上肯定不會(huì)，因?yàn)榭紤]到運(yùn)價(jià)，船東可以將每艘船都運(yùn)營(yíng)得有利可圖。”